[汽车之家 资讯] 日前，MG品牌事业部总经理陈萃透露，MG品牌未来2年要推出13款新车，包含纯电、插混、增程车型，涉及轿车、SUV、跑车、猎装车等，投入超100亿元。新车型不会是同质化的产品，而是有MG特色的产品，消费者一眼就可以看出这是一款MG的产品，比如MG的新车依然会注重性能，融合上汽智能底盘技术。MG的新能源车将会一步一个脚印，不断上到新的台阶。MG的目标用户是有年轻心态的人。

陈萃表示，MG入局新能源，不会是单纯的卷价格路线，而是依靠强大的技术优势，让产品竞争力更强。上汽集团的技术底座优势在动力电池、智能座舱、智能电驱、智能底盘、智能辅助驾驶方面。比如接下来，即将在8月5号开启小订，9月5日有望上市的全新MG4，将会在电池方面拥有强大的秘密武器，在新能源行业首发，将明显优于大众ID.3等竞争对手。结合此前周钘透露的信息，该车很可能会标配搭载半固态电池，价格还不贵。

固态电池顾名思义，它的电解质是固态，而传统锂电池的电解质是液态。相比于液态电池，固态电池的优势是安全性高，不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液等特性；能量密度高，由于固态电池没有隔膜和电解液，节约了近40%的体积和25%的质量，从而可以提升电池组的能量密度；循环寿命更长，在理想状态下，循环次数能够达到4.5万次；适用范围更广泛：工作温度范围更广，-25℃-60℃。同时，根据液态电解质质量百分比含量，固态电池还分为了“半固态”、“准固态”、“全固态”三大类，目前市面上已经见到的续航突破1000km的车型，以半固态电池为主，比如目前的蔚来、智己等车型。

在智能座舱方面，MG将会以更开放的姿态合作，上汽会积极与华为合作，此次MG也与OPPO展开合作，目的是做出差异化的产品。全新MG4将会首发OPPO智行将具备手机语音备车、手车无感互联、全量生态上车、手车应用融合、手机摇一摇导航、AI智能融合等功能。陈萃特别强调，手车无感互联功能，将告别过去车机下载和更新App的频繁操作，避免部分App无法下载的尴尬，手车互联将实现手机上的App应用直接可在车上使用，彻底告别手机。未来无论是OPPO，还是华为、苹果用户都可以使用该功能。OPPO智行还有很多新功能，将在后续发布会上揭晓。

关于MG全面投入新能源后，是否会放弃燃油车的问题，上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民表示，MG的燃油车仍然是大头，MG在欧洲销量最好的也是燃油车，燃油车会持续发展。有媒体表示后续全新MG5(参数|询价)会不会完全变成新能源车，陈萃回应不排除会向新能源转变，要看客户的需求。欧洲是MG的重要销售地，欧洲用户仍然需要燃油车，后续MG也会把燃油车的动力、能耗做到最好。（文/汽车之家 秦超）

以下是对话实录：

媒体：一方面，MG今天宣布All in新能源，但推出了2026款 MG5这样一台纯燃油车。欧洲市场因为排放要求放缓新能源，但在中国，燃油车还有相当大的市场活力。另一方面，MG品牌的赛道基因是通过燃油车表达的，这个计划背后是怎么考虑的？

MG品牌事业部总经理 陈萃：我认为一个是现在，一个是未来。没有现在就不会有未来。现在整个新能源渗透率已经超过50%了，未来新能源是大势所趋。站在这个时点上，如果有品牌到今天为止只做燃油车，不做新能源，这个品牌对未来市场也没有那么大的雄心。

我们未来两年要推出13台新能源车，采用各种新能源形式，同时发布了2026款MG5这样一台燃油车。

首先，理性来说，目前MG的燃油车销量占大头，更新燃油车是为了现在的市场，我买的是现在。其次，感性来说，作为MG的新人，我今天在现场非常有感触，看到这么多车友，看到他们改装的车，让我感觉到MG品牌的吸引力和魅力就在那里。有这么多人买燃油车，喜欢玩改装，我们为什么不把更好的燃油产品给到他们？

对于一个品牌来说，我们想要长期发展，要有长期眼光，既要守住现在，同时要有勇气、很坚定地投入去买断未来。

媒体：MG5下一代产品会不会推出HEV，而不造纯燃油车了？

陈萃：不排除这种可能性。我看到有些汽车品牌，它的燃油车车型也开始装个小的电机，走到HEV方向。无非是看未来的客户选择是什么，如果最后客户的需求是选择把HEV装到燃油车上，那我们也能满足一定的客户需求，那么我们当然会这样去做的。

上汽集团乘用车公司常务副总经理 俞经民：汽油车也要升级迭代要进化，绝对不能说汽油车市场没有了。陈萃今天这样讲是符合我们的战略的。在国内，MG给大家的印象是轿跑世家，是性能很发达，操控很到位，很年轻、很风尚、很智趣。

在全球，MG卖得好，累计出口即将达到300万辆，有汽油车和电动车。为什么我们的关税加得多？就是因为在欧洲卖得多。说到HEV车型，我们是欧洲之王。在加征高关税影响下，2024年销量还是取得了不错的成绩。在产品上，汽油车MG HS很多时间里都是英国单月全市场冠军。欧洲是MG根据地，我们有汽油、HEV、纯电等不同动力车型，为欧洲消费者带来了更年轻、更风尚、更智趣的车型。MG All in 新能源，在中国市场带来了一些冲击，也代表在全赛道，只要抱住年轻、风尚、智趣，我们是有实力的。

媒体：MG的活动丰富好玩，从重庆解放碑到淄博烧烤，从Always YOUNG 到YOUNG FOREVER，感觉MG一直在变。这次活动主题是MG holiday夏季新车发布会，就跟时装大秀一样。请问MG holiday是怎么来的？

俞经民：MG每次活动名字不一样，经常变化，比如MG Live！赛道巡游、Trophy League驾控营、赛道音乐节等等，今天在天津开了一场MG holiday。用户喜欢的东西在变，但背后不变的是时髦、风尚、年轻的感觉。在MG产品矩阵上，向上有30万元级的MG Cyberster，往下有入门级的MG5，海外有最好的HEV车型。我看到很多变化，不变的是跟用户在一起，YOUNG FOREVER，我们要把年轻、风尚、智趣做到位，为年轻和向往年轻的人打造令人钟情的出行方式和服务。

媒体：在欧洲市场，上汽大众ID.3的销量已经超过MG4 EV，您怎么看？

陈萃：某种程度上这种竞争不是特别公平。MG4 EV在欧洲已经累计卖了30万台，这台车拥有零燃电池，没有多少车可以做到；卖得比大众ID.3还要贵、还要好。但我们现在被大众ID.3短暂反超了，为什么？因为欧盟对我们征收高额关税。我们还是要看未来，全新MG4有一个非常厉害的秘密武器，我们与OPPO合作的最新手车互联生态系统将在这台车型上首发。面对像大众ID.3、海豚等这些非常值得尊敬的对手，我们非常有信心，相信接下来全新MG4一定会成为他们要直面的一个大挑战。

媒体：未来两年MG将有13款车，MG如何确保在新能源赛道上取得积极的突破，有没有必胜的信心？

陈萃：面对新能源市场，我们要冲进去，要具备几个前提条件：

第一，我们敢不敢冲？我们要拿出13款产品、拿出100亿去冲新能源市场。两年时间投放13款车型，没有一个品牌可以做得到。敢冲是一个前提，如果看到市场机会，却根本不敢冲，就不可能赢。

第二，我们进入这个市场并不是同质化去跟别人“卷”价格。上汽集团具备非常多的技术储备，像电池技术、智能座舱、智能底盘技术等积淀很深。当我们把这些技术拿过来放到MG品牌新能源车型上，再冲到这个市场，是带着底气、带着武器的。在这点上我们是有信心的。

第三，我们进入新能源市场是非常开放的。为什么要与OPPO合作？OPPO是3C领域TOP3的品牌。现在华为、小米做得都很棒，未来我们和OPPO智行合作，那么我的座舱是不是能比小米做得更好？如果我们与这些伙伴将一些更棒的东西推向市场，这种开放就会帮助我们做到更好。

媒体：今天是您到MG之后首次对媒体亮相，到MG履新之后的挑战在哪里？

陈萃：我刚来到MG品牌时间不长，之前主要在大众、在上汽和华为上汽项目组也有过一段经历。MG品牌给我的感觉是完全不一样的，海外销量领先，全球影响力就在那里；国内有一台30多万级的跑车Cyberter，而国产其他品牌是没有这样的产品高度的。

MG品牌让我看到更多可能性。未来我们规划的13台新能源车，会在Cyberter和现在产品之间，填补不同的价位段。在中国，最难的是把一个品牌从零做到有，但MG是有一个标准在那里。我只要踏踏实实把产品做好，让产品具备竞争力，具备技术底座和技术亮点，有行业首发技术优势，我们还是非常有信心的。

媒体：在3C领域像小米、华为都是做生态的，关于MG与OPPO合作，未来销售的过程中，MG能够跟他们借鉴到哪些经验？

俞经民： 以前说上了车把手机丢掉，表达不精准。其实手机很重要的，手机有个人的身份识别，也代表了万物互联。我们汽车产业不能过于骄傲，其实手机的能力、拥抱AI的能力都很强。

目前，走过“春秋战国”的手机品牌已经没有几个了。上汽与OPPO已经合作五年，前面主要在技术底座上打磨。同时，我们的合作模式是很开放的，共同发起了智慧车联开放联盟ICCOA，在联盟内安卓手机都能连通，和其他厂家都能玩。

在车机领域，我们一定走在前面，因为首发领先3-6个月就够了。现在双方合作后，我们发现OPPO的调性和MG很接近，从畅行神州到誉满全球它都有。MG的品牌理念是“年轻、风尚、智趣”，OPPO则是“年轻、时尚、美”。

我们合作的手车互联生态系统搭载的第一款车型是MG4，这是全球车型，未来我们要一起走向全球。未来，我们将和OPPO联合定义、联合开发、联合“营”和“销”，包括商业模式，双方是完全融合的。

媒体：MG与OPPP的互联生态在国内和国外体现的优势在哪里？对销量有提升作用吗？

陈萃：对销量有没有提升作用，取决于到底能给客户带来多少价值。大家可以看到，像华为的HiCar，小米手车互联上屏很棒但只能用小米手机。

今天用的是单屏的手机，手机上屏给你变成双屏，所有的APP都可以让你零成本的学习在车机上使用。我们是在用一种很“笨”但是也很聪明的方法去做手车互联。手车互联已经成为一个行业共识，目前手车互联的功能开发上，我们是走在前列的。

第二点是坚持开放性。OPPO不止是OPPO，OPPO发起的联盟——ICCOA都可以用，意味着安卓的用户都可以用。今天我们再剧透一下，在这台MG4上面，苹果手机一样可以以浮窗的形式投放到屏幕上，华为手机也一样可以以投屏的方式投放在屏幕上。所以在MG4这台车上，大家使用全量的APP，未来也一定可以使用全量的手机。因为OPPO与我们是战略合作，我们现在跟整个OPPO的体验团队一起在做共创的。

我们一直在尝试给车机做智能化，但是车机再智能化，智能得过每天陪伴你7-8个小时的手机吗？大家无时无刻离不开这个手机，手机已经变成你的“好朋友”了，我们现在把你的“好朋友”搬到车上，这就是我们能够给客户创造的价值。如果客户喜欢这个体验，买单这个价值，为什么不能买单我的车呢？如果客户买单我的车，当然可以增加我的销量了。

媒体：今天发布的MG5 2026款是一款6万元左右的车型，而与它同步发布的Cyberster却是一台32万的跑车，这两款车的价格跨度比较大。请问MG定位是国民车还是梦想之车，它的主销空间是什么？

俞经民：今天MG5 2026款的置换惊喜价5.99万元起，确实有点劲爆。Cyberster 2026款32万左右，价格差了26万。品牌是要一步一步来的，目前在国内MG5、MG7车型卖得多，而MG ES5卖得不够多。至于MG Cyberster，不会卖很大的量，但这款车对MG来说非常重要。很多品牌卖车是40万卖30万、30万卖20万，20万往下卖……这样子再往下卖，渐渐地天花板就压下来了。MG为年轻人造梦，一定是年轻的梦想照进现实的选择。我们对MG品牌从国内到全球充满信心。

媒体：作为最年轻的品牌总经理，您认为年轻的品牌到底是什么样的？最近友商一款产品发布之后迅速爆单，同时它的拥趸也都是年轻人，那么在这方面有没有带给您一些启发和触动？

陈萃：在之前品牌工作的时候，我就一直在思考什么是年轻。如果把18岁、25岁这样的年龄理解为年轻，那我们对年轻的定义就太狭隘了。年轻背后并不代表经验少、资历浅、容易冲动。

我觉得年轻背后有个词是个性化。年轻就是一种心态，哪怕你年龄再大，今天你去做改装车，很自豪的展示给别人看，或者在直播间向别人介绍这台车，那么你就是年轻的。

现在整个中国市场，其一女性买车越来越多了；其二因为用车习惯及市场上金融产品的助推下，确实购车人群的年龄结构更小。

我们不能狭义地理解YOUNG FOREVER，年轻覆盖的人群是很大的，而且随着时间推移，我觉得它覆盖的人群越来越大。当下社会，过去35岁、45岁的人群和现在35岁、45岁的人群是不一样的，为什么？因为我们接受更多元的文化，心态变年轻了，呈现出来的状态也年轻了。

YOUNG FOREVER这个词特别棒，它代表着MG品牌精神。MG作为百年品牌，现在迈向第二个百年，我们要做的是长久、可持续，给它加价值。我们要在电池技术、电驱技术、智驾技术上做投资、做前瞻，然后赋能到产品里，再带给客户价值，这就是长期投资。如果一个品牌创造的只是冲动消费的话，这个品牌是不能长久的。

媒体：上汽跟OPPO跟合作已经五年了，最近上汽跟华为的合作比较紧密，我想问一下，这次MG为什么没有选择跟华为再深化合作，而是选择跟OPPO在手汽互联上进行合作，是不是上汽一贯会更愿意扶持一个新的品牌进入这个领域？

俞经民：上汽和华为在2019年就开始战略合作，一直到现在，双方的合作没有停过，同样上汽与OPPO的合作也没有停过。

闭门造车没有用，绝对没有用。术业有专攻，强强联合，强调的是能为用户创造什么。双方合作，能够为用户带来真真切切的变化。汽车不仅仅是代步，汽车承载了很大的人生梦想。无论是几万块的车，还是几十万的车，MG承担这个梦想，把梦想照进现实。可能整个市场会卷，价格会变，但你要有实力，初心不能变。不然同质化竞争只有一条结果，那就是劣币驱逐良币。

我们要走差异化的竞争。不是每一家都能学华为的。OPPO ColorOS很厉害，一键消除人像，一键消除叠影。所以汽车要拥抱手机、拥抱3C。一句话——OPPO不造车，上汽不造手机，MG有了OPPO，一定会有OPPOrtunity！

媒体：OPPO的生态覆盖率是仅次于华为跟小米的，除了手机之外，还有安防系统，还有智能穿戴，产品还是很丰富的。你们跟OPPO的合作今后是不是会更深入，有没有可能OPPO深度参与到你们的产品研发中，甚至与华为跟上汽合作模式类似，推出一款类似尚界的产品？

俞经民：当年阿里巴巴也不造车，后来投了智己汽车。OPPO不造车，我们不造手机，但是我们彼此的生态、用户群相互很有价值。这么多年合作下来，志同道合的成分比较高，用户群体比较像。但是OPPO的用户基本盘很大，所以好戏才刚刚开始。

媒体：今天参加这场发布会，我觉得MG特别像汽车圈里的Lululemon，它就是通过不断的和很多的兴趣爱好去结合，从而找到个性。未来这13款新车也会实现个性化、定制化，能不能聊一聊它们的能源驱动形式。MG如何在2年这么短的时间里，把13款新车投入到中国市场和全球市场？

陈萃：首先13款新车在投放市场的时候，一定是基于品牌目前的占位，在一个台阶站稳之后再上一个台阶，一步一步往上走。

MG未来四种产品车身形式分成两类，一类是轿车和SUV，所有人都在做；还有一类是跑车和猎装车，在它们身上一定要有MG的味道。现在我们进到新能源市场，做纯电、插混和增程，但是我们一定要做出MG品牌原有的东西。

有媒体提问，难道MG品牌All in新能源，我们以后就不讲性能了吗？不可能的。到今天为止，MG Cyberster在进行产品更新的时候，我们依然坚持3.2秒的加速度、坚持调整优化后悬架，把它的底盘质感做得更好。MG品牌本身延续下来的东西非常强的，我们依然投入资源在做。上汽集团的智能底盘是非常强的，它是有基础去支撑我们去做的。

除此之外，我们再面向所谓年轻人做产品开发的时候，一定会记住MG品牌核心是什么。MG是年轻、风尚、智趣的品牌，我们要走YOUNG FOREVER这条路，那你会在我的产品上看到和市场上传统定义的同质化产品不一样的地方，哪怕是轿车，哪怕是SUV，这台轿车和SUV也能让你一眼看出来，这是MG的轿车和SUV。我们从技术出发、产品给人的感情形象出发。未来我们的13台车，会一步一步去覆盖各个价格区间。