[汽车之家 长期测试] 自问世以来，宝马X3在全球市场中累计销量已经超过了350万辆。在2023年，宝马X3在华的销量甚至达到惊人的15.6万辆，占宝马X家族在华销量的40%有余。如此好的表现也说明了这台车受欢迎程度之高以及它对于这个品牌的重要性。今年，宝马X3正式完成了换代上市，迎来了第四代车型，代号G45，而对于中国市场来说，宝马做出了历史性的决定——加长。
说实话，宝马的这个决定非常契合我的需求，目前我也正在寻找一台有一定驾驶乐趣、兼顾周末带娃的燃油SUV车型。好巧不巧，我们新车组正好来了台全新的宝马X3且可以体验一段时间，所以我抢先拿走了它的钥匙，以一名奶爸的视角去体验它一周的时间，那话不多说，咱们开始吧。
● 长途驾驶
当然动力好不能光嘴上说说，我们也对全新宝马X3进行了实测，实测0-100km/h的最快加速时间为6.31s，相比官方成绩更好，40-80km/h以及80-120km/h的时间分别为3.11s和4.19s，同一时间我们也对它的竞品车型之一—GLC 300L进行了实测，在相同的场地、气温下，它的0-100km/h的加速时间为6.32s。
山路的动态我个人觉得相比上一代车型而言甚至是更灵活了，车头的指向性不错，在面对大曲率弯角时车辆侧倾抑制的很好，开起来很有信心。这部分宝马在这台车上下了很多功夫，除了50:50的前后配重以外，全新宝马X3的前轮主销后倾角还增加了19%，对比老款车型，可以感受到全新车型在高速行驶以及转向时的方向稳定性有了一定提升，而且在完成转向后，方向盘自动回正的力度与速度也比老款车型更快更流畅。
但在体验的过程中，我发现智能驾驶辅助系统Pro的驾驶风格比较激进，无论是并线后还是在限速调至更高后，它都会迅速的达到驾驶员预设的速度。相比这些基础的功能，我认为宝马X3的并线辅助功能很有意思，在车辆行驶时，系统会通过监测周围环境判断路况，并根据路况信息主动发起变道超车建议，作为驾驶员的我只需要给一个“眼神”即可确认，车辆就会并线；在导航时，它还会提示进入匝道需要提前并线，同样可以用视线确认，实际使用起来很像大家很熟悉的高速NOA功能，因为确认这个动作几乎是无感的。
HUD的体验很不错，无论是在户外还是在地库，它的亮度都能够满足看的清晰且不刺眼，并且它显示的信息也很全面，像常规的车速、导航（包括CarPlay导航）多媒体、智驾等等功能都能够映射到这里，所以在这几天中我看仪表盘的次数很低，主要就指着它了。前面说到的这两个配置，HUD和驾驶辅助系统Pro为30L尊享型标配，其他车型均需要选装，打包选装价为2.9万元，我认为如果预算如果没有那么紧张且经常跑高速的朋友，这个配置还是挺值得选的。
● 静态体验
说完了长途驾驶体验，再来跟大家聊聊我对于这台车静态的感受，全新一代宝马X3内外变化确实巨大，说实话，我第一眼看到官图的时候也觉得它用力有些过猛，但看过实车后发现它并没有让我失望，整体的设计依旧在线。
体积感的增加不仅仅因为加长，全新宝马X3的在窗线以下的位置其实有着明显的宽体的效果，再加上285mm的后胎宽，新车营造出了一种很敦实的感觉，尤其是从车尾处看过去，明显可以看出上窄下宽。
右侧的多媒体按键以及旋钮在我一周的体验中虽说使用频率不像以往那么高，但在驾驶时，如果想调节音量、切换多媒体功能时，主副驾驶操作起来都很方便，不需要分神去看屏幕，对于车内的体验而言是加分项；第二就是造型上很漂亮，按键和旋钮的质感也都做的很好，对于喜欢物理按键或者复购宝马车型的人们来说，或许这部分不能丢，大家是怎么看的？评论区跟我聊聊~
全新宝马X3车内空间让我非常满意，尤其是第二排，无论是头顶还是腿部都很充足，带娃无忧。且无论是前排还是后排，前后排500mm的座垫长度也足够支撑住绝大部分人的大腿，但皮质座椅在夏季使用时会感觉有些发热，可惜的是宝马X3目前全系都没有座椅通风，如果未来能把这项配置加入进来的话那就更好了。
● 小结
整体来看全新宝马X3和老款车型的提升是全面的，对于我而言，我其实最关注的就是空间和驾驶。对日常使用代步遛娃而言，它的空间部分提升的非常明显，尤其是后排的空间，足够应对日常绝大部分的使用场景；而在动态驾驶部分，宝马X3依旧能给到驾驶者一定乐趣，通过科技以及硬件的加持，加长后的它开着并不笨重，这点其实宝马一直做的都很不错，比如经过了加长的宝马X5，它的驾控感受也要比很多同级别车型更灵活。好了，本期内容咱们就聊这么多，如果您有任何的问题，也欢迎在文章下方留言。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
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