[汽车之家 行业] 8月29日，以“领潮而立 向新而行”为主题的第二十八届成都国际汽车展览会正式开幕。通过最前沿新能源车型和智能科技的展示与互动，本届成都车展加速了汽车市场的新能源转型和智能化渗透率提升。在本届成都车展中，汽车之家与蔚来副总裁、乐道产品体验负责人、乐道L90(参数|询价)产品线总经理俞斌进行了深入交流。

在与汽车之家的交流中，俞斌表示，在大三排SUV市场里仍有约35%的用户对7座有需求，他们中有的是家庭成员多，有的是为多一种可能性，也有的希望当大五座车使用。所以，乐道汽车决定在经营效率可控的前提下，为L90推出七座版本。与此同时，这款新车还用240L前备箱，解决了之前7座SUV无法解决的多人出行时行李不够放的问题。

据俞斌透露，L60、L90所有用户都会在今年年底被推送端到端智能辅助驾驶功能。他强调，蔚来在智能辅助驾驶功能开发时会强调，对所有用户全生命周期使用体验的负责，绝不会进行智驾方案的频繁切换。蔚来承诺在完整的生命周期里，让产品始终好用，而不是纯粹以堆料或者以硬件参数的竞争为核心。

以下为对话实录（精编）：

汽车之家：现在很多车企都在推大六座的产品，乐道L90为什么一定要推7座的版本？

俞斌：在25万以下的大三排的SUV市场里面，其实还是有35%的用户在购买七座的这个车。为什么？我们自己研究的这个市场，它有几种用户类型：

第一种，确实家庭里面存在的这种七人出行的场景，比如说爸爸妈妈加两个小孩，可能还有阿姨，然后还有一方的父母，或者说是两家父母在一起出门。在一些人口大的省市，这种场景其实比较普遍的。但在北京、上海可能就不大多，因为一线城市双方往往会在不同的城市，两家父母经常住在一起就比较困难，但是川渝地区就会有很多乡里乡亲一起长大的情况。

第二种，可能你是自己在做生意的，平时家里面有四五口人，有时候同事出门聚会办事，多一个座椅就多一个可能性，这种场景也有。

第三种，就是用户把它当成是纯粹的一个5+2的产品，平时就当一个大五座SUV，他可能年纪也比较轻，家里面没有那么多人，但可能他有一条狗，家里面一个孩子，他也会去选择这样的产品。

所以，基于这样的一种需求的话，我们在整个的产品上面，我们认为在经营效率可控的情况下，也给用户推出了七座版本的选择。

汽车之家：第一，用户有这方面的需求；第二，让用户不纠结。你到底想要什么车，我们这边都提供，你想要6座想要7座，我们这边都有相应的产品。

俞斌：对，今天在25万价位的新能源细分市场纯电大七座的车型其实非常少，并且我们解决了用户刚需痛点。在原先的新能源车里，大三排整个的乘坐空间其实是受限的，因为技术储备和产品开发的能力不够，或者是出于成本上的考虑，第三排往往会简单处理成备用座。但我们现在把L90的第三排真正做到了和轿车二排一致的舒适体感。

与此同时，L90还可以让七人出行时也可以带很多行李箱，这种场景下的大三排可用性就很高。我本身也是蔚来第一代ES8的产品定义负责人，是第一代ES8创新版7座的车主，但我大部分时间是当五座车在开。

这其实是我们给用户提供的一个更好场景，一家老小通常是就是暑假或者过节时候的亲子游，这时候你七个人坐在车上。以前的七座车肯定装不下7个人的行李，但乐道L90现在没这个问题。

汽车之家：这款车其实主要还是面向家庭用户的一款产品。整个乐道品牌都面向家庭用户。但是家庭用户其实对于安全性方面的考量其实也非常重的，是要体现我们的安全性，我是否可以这么理解？

俞斌：对，整个乐道品牌都是我们聚焦在家庭用户的体验上，我们说要做最懂中国用户，但是这个说法不太符合广告法，可以谦虚一点，后来改成了更懂中国用户。

所以，你说的没错，乐道从一开始的这个品牌诞生，一直到我们现在整个的一个产品的所有定义，都是围绕这种家庭出行的方式来做这个产品。而我们在做所有的产品定义的时候，安全永远是第一优先级，不管是L60，还是L90。

汽车之家：那您觉得乐道L90这款车在安全性方面值得让更多人了解的重点是什么？

俞斌：针对安全，满足国标只是一个基础。我们的产品开发过程有50多项测试标准超越国标的安全。包括我们对于第三排安全的思考。

乐道L90对于第三排的安全是非常全面的。因为第三排往往是老人和小孩坐得比较多，所以我们对第三排的整个的结构安全碰撞设计做了很多的考量。乐道L90的整车安全设计是同级里面最领先的，有27.4kg的2000兆帕的钢材的使用，超高强度钢的比例也非常高。所有这些设计，都是希望让全家人坐在任意一排里都能够得到最好的安全保护。

同时，我们在主动安全方面也上线了端到端的AEB。这是240度全向的端到端AEB的能力。在整个乐道整个品牌设计里面，作为主动安全也是我们一个非常高优先级的。

汽车之家：就是说撞的时候不怕撞，但同时尽量能够避免撞。

俞斌：其实最好的安全就是不发生事故。但有的时候，这个碰撞不是由你引起的。所以，不管是主动的还是被动的，我们都希望在能力范围之内做到最佳。

汽车之家：在乐道之前，已经有很多的这种品牌和企业在做面向家庭出行的产品了。但是目前乐道取得的成绩是有目共睹的，未来如何让大家能更清晰感受到乐道的品牌感知？

俞斌：首先是要真正围绕家庭用户的刚需去解题，这是第一点。第二点，今天用户在纯电品类的选择越来越多的情况之下，蔚来过去十年一直在专注在纯电领域做全栈的自研，包括换电网络的布局，这让我们有能力不断去提升用户的产品体验，这是我们跟其他友商在整体执行方式上的差异。从这几个维度来看，我们对家庭用户需求的解法，会更纯粹一些。

汽车之家：乐道希望让家庭用户更安心。一个是您刚才提到对安全方面的安心，第二个就是说我们补能没有里程焦虑的安心。

俞斌：是的，其实之前大三排SUV市场也不能说就没有好的产品。只是每个时代对好产品的定义不一样，不管是汉兰达，还是前几年很火的增程大三排，其实都是当时市场环境里很好的产品。可能之前的整体补能基础设施建设不足，所以增程是比较好的解法，城市里面用电，高速烧油。那这样的话，就平时可以省电省钱，高速可以不用担心没地方充电。

但是现在，中国基建网络发展的很快，三电技术水平也在快速的提升，包括现在增程也把电池越做越大。有些增程车主一年这个增程器就用一两次，但他又实实在在多花了一套增程器的钱。而且增程器对车辆空间有额外的占用，大概要将近200L的空间左右，就相当于损失了两个行李箱的装载空间。

我们就可以作出一个240升的超大前备舱。这件事情是通过整个产品定义、用户认知、技术实力，以及体系化能力达成的。所以，为什么我们说乐道L90是大三排SUV的革新之作，它是有很深的思考的。

汽车之家：之前，蔚来CEO李斌还说过，增程等于是帮用户培养了他们用纯电的习惯。

俞斌：一定程度上来说是这样的。因为增程用户他开车越久，最后越依赖充电。但因为增程本身的产品结构原因，用户在用电的时候，因为电耗不低，再加上电池又小，实际的续航里程也是200公里多一点。

然而，我们今天可以把能耗做得特别好，轻量化做得特别好。即使是用60度的电池，我们也可以跑450公里左右。很多增程车哪怕把电池堆到60度，续航也就300多公里，因为车重、体积越做越大，能耗就下不来。所以我认为，乐道L90在今天的整个技术路径下，会有自己一些特别不同的地方。

汽车之家：在智能化方面，或者在智能驾驶这方面，有没有听到一些声音，说你们需要把硬件的水平准备得更长远一点？

俞斌：关于智能辅助驾驶，今年年底我们会上端到端的智能辅助驾驶功能，L60、L90所有用户都会推送。这是我们对所有用户全生命周期使用体验的负责。而不是说我新出一台车，就在上面就搞一套新的智驾方案。

对很多用户来讲的话，智驾方案的频繁切换，是“只听新人笑，不闻旧人哭”。因为智驾方案的持续迭代费用是很高的。甚至很多之前用激光雷达，说面向L4级别能力的车型，现在他们的智驾方案已经不更新了。

但我们对用户的承诺还是在一个完整的产品生命周期里面，让这个产品始终是好用的，并不是纯粹以堆料或者以硬件参数的竞争为核心。