[汽车之家 行业] 补贴一退坡，新能源车就卖不动了？

一季度刚过完，翻开销量表一看，新能源车的销量，可以说是冰火两重天。

比亚迪新能源乘用车的销量，下滑-52.9%。吉利银河，下滑-29.9%。特斯拉，下滑-16.2%。五菱汽车，下滑-52%。小鹏汽车，下滑-40.8%。

而与此形成最大反差呢，是中高端品牌在逆势狂飙。蔚来，销量增长+114.5%。方程豹，增长+188.1%。问界，增长+63.8%。极氪，增长+48.3%。

新能源车一季度分品牌Top 20销量及增速

数据来源：​乘联会

这是怎么回事，浓眉大眼的销量王者，比亚迪、吉利、特斯拉怎么都哑火了？怎么越贵的车，比如蔚来、问界、极氪，还越卖越好了？这其中到底发生了什么？

新能源车市首次负增长

2026年一开年，新能源车的销量是一直不乐观，毕竟2026年的补贴政策大退坡，购置税从2025年的全免，到今年减半征收。

你知道这影响有多大吗？

5万的车，购置税得多交2500；10万的车，得多交5000；如果是20万的车，得多交1万，基本上啊，占你新车售价的5%左右。

再加上2025年的以旧换新的政策，不少计划26年买车的人，尽量在25年前，都把车买了。

那需求提前透支了，所以2026年一季度，新能源乘用车也是多年以来，增长首次转负，销量下滑21%，一个季度，比去年，少卖了50万多辆车。

50万辆车是什么概念，大概是比亚迪和吉利，这两个品牌加起来新能源乘用车的销量总和。这么一看，是不是感觉真没少跌？

销量高的品牌先跌为敬？

那很多人又问了，大盘只跌了20%多，怎么比亚迪、五菱宏光、吉利，这些销量高的品牌，销量怎么跌得比大盘还要惨呢？

感觉，越是走量的品牌，跌得越狠。

你这感觉确实没毛病，你知道比亚迪和五菱，都是靠什么打天下的？

靠的是低价走量。假设你要买车，25年10万块钱能拿下，到今年要花10万5千块，你是不是在25年就直接下单了？买比亚迪的秦、海鸥，五菱的宏光MINI的人，他们都是这么想的，能去年买，就不考虑今年买。

所以，补贴还在的时候，大品牌就是最大的受益者，因为补贴直接让这些原本就不贵的车，变得更有竞争力。

但补贴一撤，这部分用户的购买意愿，降得比谁都快。

所以2026年一季度，低价走量逻辑，遭遇了双重打击：也就是政策退坡和需求透支。

当然，大家看到销量大跌，也不要幸灾乐祸，感觉人家马上就完了。家电领域补贴政策退坡，也是短期内销量大跌，时间只要拉长，销量也会慢慢涨回来。

高端品牌逆势上涨？

再回到我们的第二个问题，为什么同样的市场环境，蔚来、方程豹、问界的销量，反而在涨？

这三家的增长，其实是三个逻辑，我们先说蔚来。

蔚来的主力车型，平均售价在30万以上，26年新增的购置税是1.5万，这是不是听着还不少呢。

但你想想你周围花30万买车的人，跟花5万买车的人，有什么区别？

他们其实对补贴的敏感度没那么高，更看重品牌、服务和体验。

补贴没了，对他们影响有限。

而且，去年下半年发布了新款蔚来ES8，产品周期正好处于上升阶段。靠着ES8的销量带动，蔚来的销量持续走高，单季度销量高达4.5万辆。

蔚来品牌一季度销量

数据来源：乘联会

蔚来销量大涨，很大程度上是产品周期和高端客群的双重加持。

再说问界，问界背后是华为的智驾技术背书。根据汽车之家的数据，接近80%的用户选购新能源车，首要考虑的，是智能化程度更高。

问界贴上华为的标签，就是最强的护城河。当然有不少伙伴吐槽，赛力斯给华为打工，但是不得不说，问界的销量猛增64%，靠的是技术标签来维持溢价。

最后呢，是方程豹和名爵。他两属于小基数高增长，增速虽然看着特别夸张，但是大家要理性看待。方程豹去年一季度才卖了1.9万多台，今年一季度卖了5.5万台，涨了将近2倍。名爵更夸张，从1300多台涨到了2.8万台，涨了将近20倍。但这种增长，需要等销量基数涨起来看才行，现在还不能和蔚来、问界，这些品牌的增长相提并论。

【结语】

你觉得，当中国新能源车市场，告别了靠补贴、靠低价走量的时代，真正进入品牌竞争的深水区之后——谁能最终笑到最后？