另外，由于有了单独的羊角充当转向主销，减震器负担可以大幅减轻，而且车轮转向主销不再和车身直接相连，在车身出现明显侧倾的时候，车轮的倾角变化能控制在一个较小的幅度，依旧能够保证轮胎与地面的接触。

新大切的空气悬挂也有学问，与奔驰的空气弹簧不同，大切的系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且有利于消除了弹簧充放气时产生的噪声。另外，模式空气弹簧和轮拱隔音棉的加身也让悬挂在跳动时的噪音被抑制到一个非常小的程度。

“Quadra-Lift”空气弹簧提供了多达5级高度可调，此外根据驾驶模式的不同，系统还会调节减震器的阻尼，不过如果还能提供阻尼手动调节的话就更人性化了。

由于没有牧马人那样有粗壮的底盘大梁的保护，因此底盘装甲对于略显娇气的大切来说是至关重要的。底盘的所有重要部件下方都覆盖有厚度在3mm左右的钢板，所以一般的托底对于大切来说基本构不成威胁。而5.7L车型独享的后桥的电控限滑差速器倒是整个裸露在外，这是因为有副车架和排气管的保护，后桥差速器的位置并没有必要覆盖底盘护板。

编辑观点：新大切诺基的定位由偏重越野转为了兼顾全路况性能，更重要的是经过公路化后的底盘应付越野的能力也并没有下降多少，可以说全能而且强悍的大切诺基完全不逊色于任何一个同级别对手，与奔驰ML同平台的身份则让Jeep“越野利器去侵略公路”的口号显得更具说服力。（文、图/汽车之家 李毅 唐仕程）

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