● 2013款本田雅阁——总成绩：优秀

『全新第九代本田雅阁』

2013款本田雅阁是全新第九代车型，预计明年即将在国内投产，它也是此次碰撞试验中仅有的两款获得优秀成绩的车型之一。在上一期的碰撞测试中，讴歌TL就获得了优秀的评价，可见作为“小弟”的雅阁很好地传承了“大哥”在碰撞安全方面的优良传统。

碰撞后，乘员舱的形变和移动相对较小，但是这种变化还是带动仪表台后移，或许这也是其车身结构的评价没能拿到优秀的原因。假人的膝部与仪表台发生了接触，脚部空间也被部分侵入，不过假人受伤害程度的评价依然是优秀。

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『2013款本田雅阁25%偏置碰撞视频』

● 2013款日产Altima（新一代天籁）——总成绩：良好

『新一代天籁』

全新一代天籁已经在北美上市，而目前还没有该车型国产的消息，不过作为日系中型车的三强之一，我们有必要看看它的具体表现。

碰撞后，日产Altima的A柱并没有发生大幅度的变形，但是乘员舱的下部结构溃缩较为严重，最终导致成员的小腿和脚部受到严重伤害。可见在此部位，该车型还有更多可优化的空间。

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『2013款日产Altima 25%偏置碰撞视频』

● 2012款丰田凯美瑞——总成绩：差

『北美市场的第六代凯美瑞』

北美版的2012款丰田凯美瑞与国内的新凯美瑞同为第六代产品，不过二者在造型设计以及配置上有所差异。此次凯美瑞也是仅有的两款获得差评的车型之一（另外一款同为丰田品牌的普锐斯V）。

在上一期IIHS的25%偏置碰撞中，雷克萨斯的ES和IS车型也只获得了差的评级，两款车的乘员舱同样是被严重地侵入，从而直接对乘员的小腿和脚部造成伤害，同时主气囊也没能起到应有的约束作用，导致假人直接撞击在A柱以及仪表台的位置上。

既然高端品牌未能取得理想成绩，那么凯美瑞的沦陷就也在预料之中了。丰田宣称的GOA笼式车身结构在这种小重叠面积的碰撞中可谓不堪一击。然而有意思的是，同样是这款凯美瑞车型在IIHS的40%偏置碰撞、车顶强度测试中都获得了优秀的评价。特别在侧面碰撞试验中，凯美瑞是IIHS中少有的几款可以获得优秀评价的车型。面对这种巨大的反差，一是可以看出25%偏置碰撞的严苛性，另外丰田也应该反思一下针对碰撞试验的应试思维是否还具有可取性。

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『2012款丰田凯美瑞25%偏置碰撞视频』