[汽车之家 新车图解] 对于日产来说，370Z是一款口碑极佳、既有销量又有人气的车型；同样对于日产来说，中国是一块快速发展、越来越个性化的市场。那么把370Z与中国市场结合起来似乎是一件水到渠成的事情，但是事与愿违，在已经高调引进了最高端的运动型车GT-R之后，日产似乎并不是很着急把这款国外2008年就已经发布的370Z引进过来。但是需求还是有的，所以我们今天在经销商那里拍到了这款美规的370Z，还不赶快一起看看？
上面已经说了，370Z早在08年就发布了，所以按说也不算什么新车，不过既然已经有了非官方进口的版本，是不是意味着官方的引进也指日可待呢？我希望是这样。
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延续Z系列 外观/内饰/动力详解日产370Z
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日产Z系列车型历史：
1969年10月18日，Datsun240Z(1970款)：第一辆240Z奠定了Z系列的家族特征和发展方向。240Z达到了150马力，在当时立刻引起了轰动，也奠定了Z系列车型的特征：长引擎室，短室内空间的优美形态，双座位、六缸发动机、后轮驱动的卓越性能。
第一代：240Z（S30） 第二代：280ZX（S130）
第三代：300ZX（Z31） 第四代：300ZX（Z32）
第五代：350Z 第六代：370Z
● 外观：尺寸不增反减
世界上几乎任何一款车型的更新换代都是在朝着越来越大的方向发展的，但起码370Z是个例外，它只是将宽度稍稍增加，但长度、轴距和高度都大幅度缩减，所带来的理论上应该是更出色的行驶稳定性。
外观上区分370Z和老款的350Z最明显的特征就是前大灯和后尾灯，350Z是比较保守的样式，370Z则增加了向侧面的延伸，而在其他方面，包括前脸和尾部整体给我们留下的印象却是变化不太大，仍然保持着一种健壮、外扩的基本感觉，当然设计师其实已经几乎对每一个零件都进行了重新设计：
因为采用了大幅度修改的车身结构，包括新的前悬挂摇篮来减少侧向弯曲、新的后部结构加强件、底部V字形稳定杆来减少后方侧向弯曲，从而使车身前部抗扭强度提升了10%。另外的改进包括使用碳纤维散热器外罩、加强的后护板和天窗。车辆后部抗扭强度被提升了22%，后部车身垂直弯曲强度被提升了30%。新的370Z结构重量比350Z还要略轻。
锻造轮毂的成本很高，但是优点也是毋庸置疑的：重量只有一般铝合金轮毂的一半、强度是一般铝合金轮毂的三倍、具有更好的散热性能和圆度。这些特征决定了只有少数车型可以使用锻造轮毂，370Z属于其中一员。
总体来说，除了特征性的前后灯组，我认为370Z外观的变化并不是十分明显，但它为了性能“减肥”的做法还是十分值得肯定的。
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