[汽车之家 新车图解] 虽然它还叫Huayra，虽然它的车身乍一看与普通版没什么区别，但内在的变化和调校使这台帕加尼更加神化。通过拆掉不必要的装备和大量使用碳纤维，它只有1250kg，比普通版减少了100kg之多。

Huayra BC的外观依旧战斗气息浓郁，为了减少车身重量，大面积使用了碳纤维材质作为外壳。除了车顶面板外，其余部分都在普通版本上做了加强减重。

更夸张的前唇和尾翼并非装饰唬人，它为这台轻量化野兽提供更为充足的下压力，在空气动力学方面，是这台特别版与普通车型最大的区别。

这台Huayra BC的轮胎也是由倍耐力单独定制的P Zero Corsa，前轮尺寸255/30 R20，后轮为355/30 R21，相比之前减重了3%。此外它还有专门为赛道提供的专用轮胎，进一步压榨性能。

在这台车上，随处可见Huayra BC的标识，它的名字来自于帕加尼第一位顾客的名字缩写，它是目前帕加尼Huayra系列中性能最强的机器。

极致的偷重连排气管都不放过，在不改变4出唬人的布局情况下，排气管材质变为了钛合金，现在只有大约3公斤。

双叉臂悬架在拥有小体积的优势下，重量也很轻，经过赛车调校不仅适用于公路，在赛道中也能发挥它的优势。

传动系统依旧是那台来自AMG的6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率750马力，峰值扭矩1000牛·米，变速箱也依然是Xtrac 7挡自动变速箱。

为了进一步减轻重量，除了运用大面积碳纤维材质，它的座椅也不可以电动调节，并增加了4点式安全带。

Huayra BC的座舱用了钛碳纤维混合材料制作的一体式驾驶舱，重量更轻的同时增加了强度。

还有一点改变是由原先的机械式手刹变为了电子手刹，同样也是为了减重偷轻，总共100多公斤的重量都来自这些细节部分。

之前出现的几个旅行包也不会呢出现在以性能为主的Huayra BC上，它不仅满足了公路需求，也是目前帕加尼车系里下赛道最快的车型。它代表着目前帕加尼的最高水准，以追求极致的性能为基准。虽然20台已经售光，但不妨碍我们再瞻仰一下这一神作。（文 汽车之家 曹昊旻）