[汽车之家 初步海选] 疫情来临，上班、办事乘坐公共交通工具时多多少少会有些顾虑，平时热衷于叫外卖的朋友也都开始自己做起了饭，去超市采购原料也得亲力亲为。种种问题的出现让大家意识到拥有一台自己的车是多么关键，今天我就给大家推荐四款15万左右的紧凑型轿车，它们有偏向中年人居家稳重的，有适合年轻人偏向运动的，每台车都有自己的性格，反正这里面总有一款适合你。
长安福特-福克斯
厂商指导价：9.98-15.08万
这一代福克斯(参数|询价)的外观造型比较激进，运动感强，很符合年轻朋友的口味，相比于我们测试过的三厢车型，我更喜欢两厢版本，尾部看起来更有杀伤力。新车驾驶起来的操控感和运动感相比上一代车型而言也没有减弱，加速成绩中规中矩，8AT变速箱很聪明，在应对日常使用和激进驾驶时都游刃有余，所以我认为它的关键词是：运动至上，对驾驶感受比较在意的朋友这款车肯定适合你。
相比于躁动的外观设计，全新福克斯的内部造型家用气息稍浓了一些，整体造型没有太多的惊喜，虽然运动感和科技感都不算强，但是功能分区很明了，用起来还是可以的。
车内空间我认为不是福克斯的优势，前排尚可，头部空间还有四指，但是第二排空间确实一般，184cm的体验者坐入后排，头部空间已经所剩无几。
这车开起来没得挑，起步加速都很轻快，全新福克斯1.5T车型在动力上肯定是够用了，油门初段调的十分灵敏，踩下去的时候车辆会往前窜。
相比于普通和运动模式，经济模式的油门响应会变慢，整体的节奏更加稳定，在经过拥堵路段时个人建议采用这个模式，低速跟车会变的更轻松。
总的来说，福特福克斯的整体表现还是足够满意，优秀的驾驶感受贯穿始终，操控同样让人爱不释手，外观也足够激进，运动感很强。缺点肯定是有，首先是后排空间的表现一般，其次就是内饰造型有些平淡。
车主真实成交价及推荐车型
再来聊聊应该买哪款车型，如果是预算比较充裕，并且你对外观比较在意的话，我会建议购买ST Line版本，运动外观套件的加持让它更特别，比普通版好看不少，舒适性配置和主被动安全配置也都比较丰富，现在优惠也不少，三厢和两厢版本落地之后都在15万左右，值得购买。
一汽丰田-卡罗拉
厂商指导价：11.98-15.98万元
口碑和销量一直不错的卡罗拉肯定是在我的推荐表单里，经典家用的车型在任何时刻都是值得购买的，更加精致的外观是全新卡罗拉的卖点之一，内饰温馨家用，配置全面，综合实力强。我给它的关键词是经典家用，推荐给年龄偏大或者追寻实用主义的朋友。
全新卡罗拉的内饰依旧熟悉的家用车风格，简洁的线条再加上不错的中控台材质给驾乘者一种很温馨的感觉，中控大屏幕尺寸非常大，但是放在中央显得有些突兀。
全新卡罗拉车内表现是合格的，整体的造型家用车风格非常明显，车内细节做的很不错，中控台、门板以及扶手箱也都采用软质材料包裹，拥有一定的高级感，前后排座椅依旧很舒服，最大的槽点或许就是12.1英寸的中控屏了，希望未来的内部程序能更加丰富、易操作。
全新一代卡罗拉燃油版车型将搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱；双擎车型搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，匹配E-CVT变速箱，两种动力总成均可满足国六排放标准。
全新卡罗拉依旧是很“好开”，前段的油门响应比较灵敏，驾驶者很容易上手，城市间行驶起来很轻盈，日常代步动力肯定是够用了；高速行驶时中后段的动力输出会稍显不足，速度提升不够迅速。
对于一台家用代步车而言，从容平顺的驾驶才是第一要务，与发动机匹配的CVT变速箱做的很好，在各种车速下的表现都很平顺，而小惯量涡轮在介入工作时车内也没有出现不舒服的振动和突兀感，顺畅的动力表现给驾驶者带来了更平和的心情。
流畅自然的转向手感才是它应有的表现，高速转弯时全新卡罗拉配备的ACA弯道转向辅助系统会与弯道内侧车辆施加一定的制动力，在一定程度上提升了弯道的体验，但悬架依旧有些偏软，舒适性的调校。
全新卡罗拉在驾驶质感上提升明显，悬架对于路面上的短波振动过滤比较到位，拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感，后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度，但通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。
总的来说，全新卡罗拉赢在了综合实力，它的外观虽不说有多出众，但是看上去很顺眼，无论你是年轻人还是中年人都挑不出什么毛病。温馨简洁是内饰的主题，细节做工也体现出了一汽丰田的造车能力，采用TNGA架构打造之后的它拥有了更好的行驶质感，顺畅的出力给这台车带来了优秀的驾驶感受。
车主真实成交价及推荐车型
卡罗拉我推荐两款车型，第一个是精英版，首先它的配置很丰富，除了主被动安全配置以外，还增加了实用的9英寸彩色中控屏、电动天窗和倒车影像功能，这些配置的加入让整个车的体验提升不少，并且性价比较高，而预算比较充裕的朋友也可以选择旗舰版，相比于中低配车型，它提供了更大尺寸的中控屏和后排出风口。
北京现代-菲斯塔
厂商指导价：11.98-15.48万
2018年年底我刚刚认识它的时候，菲斯塔确实让我眼前一亮，尤其是在现代沉寂了这么久之后，终于给中国市场带来了这样一款颠覆认知的车型，之前在这个级别总说思域秒天秒地，它来了之后似乎打破了这一点，0-100km/h加速时间6.79秒，比思域更快。它的关键词是激进张扬，我把这匹快马推荐给性格外向、追逐速度感的年轻人。
说实话，菲斯塔的外观依旧是它最大亮点之一，整车的轿跑感觉十分明显，前脸设计十分大胆，宽大的进气格栅让车头的视觉效果变宽。
进入车内，菲斯塔的造型设计并没有像外观那样激进，依旧是比较浓郁的家用车气息，整体的设计布局比较常规，但用了许多红线来提升了运动感，这点还不错。
空间对于菲斯塔来说是一个弱项，身高176cm的体验者坐入前排，头部仅剩三指，后排就更夸张了，头部空间仅有一指，它的空间表现在今天海选的这四台车中算是倒数的。
菲斯塔的1.6T涡轮增压发动机是由飞思的基础上升级而来，虽然在功率和扭矩上保持一致，但是最大功率的爆发点有所提前。除了参数上的变化，菲斯塔的发动机位置也十分讲究，整体略向后趟，这样的设计会让发动机的重心向后偏移，从而缓解前驱车型在极限驾驶时的转向不足状态。
菲斯塔对于运动气息的营造十分到位，点火的那一刻，发动机的排气声音会毫不犹豫的进入车内，让驾乘者体验到一些性能车的感觉。
运动模式下，菲斯塔的变速箱动作变的更快，并且更加聪明，更高的转速和更有力的换挡让驾驶者拥有了很强的运动体验。
菲斯塔在行驶上体验还是不错的，并不是一如既往的“硬”，在通过减速带或者坑洼时，悬架都能将振动过滤的比较彻底，车内也不会觉得很颠，振动来的快，去的也快。
菲斯塔的确与众不同，它的出现打破了之前大多数人对于韩国车的固有思想，真正做到了又好看又好开。但后排空间和乘坐舒适度是它的弱项，对于追求大、舒适的朋友来说它或许不是最好选择。
车主真实成交价及推荐车型
个人比较推荐智享版，它相比于顶配的智尊版缺少了自适应巡航、方向盘换挡拨片/加热和座椅通风这几个配置，但价格却便宜不少，性价比更高。当然，如果您预算比较充足并且比较喜欢上述的某些配置，也可以选择智尊版。
长安马自达3 昂克赛拉
厂商指导价：11.29-16.89万元
在汽车圈有个与众不同的家伙，那就是马自达，网上对于调侃转子发动机的话题层出不穷，但是马自达它的匠人精神不可否定，全新换代之后的马自达3在去年给我留下了深刻的印象，全新一代马自达3的车身流线感很强，细节上的处理也很到位，驾驶层面上也更有优势，优雅的造型加上魂动红的配色惊艳了众人，所以我给它的关键词是魂动优雅。
全新一代马自达3的车身高度更低，车身的比例更加协调；车尾的线条富有张力，后包围的造型具有较强的运动气息，设计上让我想起了MX-5。
内饰的设计绝对算得上这代马自达3的一大亮点，T字形区域向驾驶位倾斜，中控台采用了软质和皮质材料包裹，并配有缝线处理。多功能方向盘的造型以及手感十分优秀，握起来很舒服，粗度也很合适。
动力表现不尽人意，在本田L15B和大众EA211等对手面前，全新马自达3的低扭已经被拉开差距，城市通勤时总让人如鲠在喉。80km/h内的中段加速还可以，这意味着如果将发动机转速维持在3000-6000rpm的话会有较好的出力。但是，超过80km/h之后它再一次“泄气”了，加速力弱了很多。
转向手感日常开很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。
整体来说，全新马自达3变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。外观和内饰不用多说，设计师的功底很深，这台车我最喜欢的地方是它的方向盘，手感细腻出众，造型简洁大方。
车主真实成交价及推荐车型
因为这次是15万左右的预算，所以我给大家推荐的是2.0L 自动质尚版，虽然它是最低配车型，但是配置也还不错，外观配置不算寒酸，轮圈尺寸和顶配车型都是一样的，车内也是一样，比较常用的7英寸液晶屏、倒车影像、自动驻车等等都有配备。
全文总结：
今天给大家推荐的四款15万左右的紧凑型轿车特点鲜明，福特福克斯代表了前卫动感，卡罗拉则是更关注家用，菲斯塔是现代的翻身仗，让大家都知道我也能如此运动；马自达3则是延续了自己的路数，在外观和操控上继续革新。这些车在市场中的口碑都很不错，赢得了很多掌声和实际的销量，大家可以根据自己的情况选择一款适合自己情况的车型。（文/汽车之家 谢玥）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 福克斯 2020款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 国VI | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质尚版 |
| 厂商指导价 | 15.08万 | 12.78万 | 14.38万 | 13.99万 |
| 厂商 | 长安福特 | 一汽丰田 | 北京现代 | 长安马自达 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.07 | 2019.08 | 2019.10 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 128 | 85 | 150 | 116 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 185 | 265 | 202 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | CVT无级变速(模拟10挡) | 7挡干式双离合 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.5T 174马力 L3 | 1.2T 116马力 L4 | 1.6T 204马力 L4 | 2.0L 158马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4671*1810*1454 | 4635*1780*1455 | 4660*1790*1425 | 4662*1797*1445 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9 | - | - | - |
| 最高车速(km/h) | 215 | 180 | 220 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.6 | 5.5 | 6 | 5.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.15 | 13.17 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.63 | 41.98 | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | 7.1 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1416 | 1340 | 1385 | - |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 福克斯 2020款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 国VI | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质尚版 |
| 长度(mm) | 4671 | 4635 | 4660 | 4662 |
| 宽度(mm) | 1810 | 1780 | 1790 | 1797 |
| 高度(mm) | 1454 | 1455 | 1425 | 1445 |
| 轴距(mm) | 2705 | 2700 | 2700 | 2726 |
| 前轮距(mm) | 1572 | 1527 | - | 1568 |
| 后轮距(mm) | 1548 | 1526 | - | 1581 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | 152 | - | - |
| 接近角(°) | 15 | 12 | - | 19 |
| 离去角(°) | 18 | 11 | - | 18 |
| 最小转弯半径(m) | - | 5.2 | - | 5.75 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | - | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 53 | 50 | 53 | 50 |
| 后备厢容积(L) | 511 | 470 | 475 | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 福克斯 2020款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 国VI | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质尚版 |
| 发动机型号 | CAF384WQ06 | 9NR/8NR | G4FJ | PE |
| 排量(mL) | 1497 | 1197 | 1591 | 1998 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.2 | 1.6 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 3 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | 10 | - | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | 71.5 | - | - |
| 行程(mm) | - | 74.5 | - | - |
| 最大马力(Ps) | 174 | 116 | 204 | 158 |
| 最大功率(kW) | 128 | 85 | 150 | 116 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5200-5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 185 | 265 | 202 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 1500-4000 | 1500-4500 | 4000 |
| 最大净功率(kW) | 126 | 85 | 150 | 116 |
| 发动机特有技术 | - | VVT-iW | - | Dual S-VT |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 福克斯 2020款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 国VI | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质尚版 |
| 简称 | 8挡手自一体 | CVT无级变速(模拟10挡) | 7挡干式双离合 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 10 | 7 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 福克斯 2020款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 国VI | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质尚版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 福克斯 2020款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 | 菲斯塔 2019款 280TGDi 智享版 国VI | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质尚版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/40 R18 | 195/65 R15 | 225/40 R18 | 215/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/40 R18 | 195/65 R15 | 225/40 R18 | 215/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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