[汽车之家 初步海选] 尽管SUV关注度持续火爆，但假如你有兴趣关注国内车型销量数据就不难发现，国内单一车型总销量中排名第一的其实是紧凑型轿车。这些卖出去的轿车中大部分属于家用，但也有不少销量是营运车贡献出来的。不管怎样，极大的需求量也刺激了厂商尽可能地去提升产品的实力，来吸引那些眼光越来越挑剔的潜在消费者。所以，这一次我们选出四款在某一方面特色更鲜明的紧凑型轿车，考虑到紧凑车型销量前十多为合资车型，所以这四款我们也是从合资车型中来物色，价位也控制在15万元左右，希望在这些车型能够对您的“路子”。
◆ 品质出众的前卫小生：长安马自达3 昂克赛拉
厂商指导价：11.59-16.89万元
从福特脱离出来的马自达一直力求在设计和机械两个方面重塑品牌，而昂克赛拉(参数|询价)就是在这种前提下诞生的，作为品牌旗下重要的走量车型，从每一处细节都能感受到厂商的重视。它简洁干练的线条勾勒出了明暗分明极富立体感的车身，在细节上还能感觉到新款与老款之间很强的关联性。协调的轮圈、勾人心魄的双圆尾灯造型以及双边共两出的排气布局都恰到好处的展现了昂克赛拉动感的一面，可以说昂克赛拉是同级别中的颜值代表，也是将机械与艺术双元素结合的最理想的一款车。唯一遗憾的是两厢车型处于缺席状态。
昂克赛拉高水平的内饰设计能唤起一些你对过往经典车型的美好回忆，它的内饰清新简洁强调驾驶性，功能配置完善，且布局合理易用。设计师没有俗套的将中控大屏矗立在最惹眼的仪表台中部，也没有给车机订制复杂的系统，仅靠同时支持CarPlay和CarLife就解决了软件扩展问题，清晰的机械仪表令人爱不释手，种种做法都深得热爱驾驶人的欣赏，这很明智。材质用料和装配工艺在好的设计支撑下展现出了更好地效果。
昂克赛拉的车身尺寸并不算小，即便不以空间为主打的卖点，它的实际乘坐空间和储物空间胜任一般家用都是没问题的，各方面都有所照顾。后备厢空间表现也比较实在，后排座椅支持4/6比例放倒，且后备厢开口和深度设计都十分合理。
昂克赛拉配备了1.5L和2.0L两种排量的自然吸气发动机，最大功率分别117马力和158马力，变速箱搭配5速手动和6速手自一体变速箱，2.0L排量只有自动挡车型让人略感遗憾。后悬架采用了“SEB蝶形仿生后悬结构”的变种扭力梁非独立悬架结构，意在提升车辆操控性和稳定性，形式跟最终的效果并不能简单的划等号，有兴趣的朋友一定要试驾完再去评价。
在涡轮当道的年代，马自达用出色的动力匹配，细腻顺畅的动态表现以及良好的人机交流感很好地弥补了动力上单方面的不足。在驾控的很多细节上，昂克赛拉保持了传统日系紧凑车型灵活简单的特性，而在反馈上还吸收了一些欧洲车稳健扎实的特点。即便昂克赛拉算不上一台快车，但你不可否认它是一台好开的车，一台很有意思的车。如果你不仅仅只是追求动力上带来的愉悦的话，那么它均衡自然的驾乘表现其实很容易博得你对它的好感。
◆ 车型推荐：2.0自动质雅版
由于昂克赛拉全系配备的是自然吸气动力，因此我们建议直接跳过1.5L排量，来选择2.0L自动质雅版。该车型配置基本涵盖了常用的功能，9个气囊（包含膝部安全气囊）、胎压报警、车身稳定系统等主被动安全配备一应俱全，同时支持CarPlay和CarLife的8.8英寸大屏、全LED大灯、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入，真皮座椅、真皮方向盘、后视镜加热、电动折叠（锁车自动折叠），双区自动空调等等，2.0L发动机和18英寸轮圈这两项配置也能更好地满足动力和操控两方面的需求。再加上终端近3000元的优惠，裸车14万元的价格对于更加讲求生活品质的人来说是个合理且容易接受的价格，值得我们强力推荐。
◆ 平民家轿典范：一汽-大众 宝来
厂商指导价：9.88-15.60万元
基于MQB-A1平台研发，结构设计、配置方面较老款更加与时俱进。尽管大众的车型都有着令人难以立刻分辨的相似度，但单独来看，它宽阔的线条感让车身获得了更高级别车型的神韵，中庸低调的气质很符合大部分国人心目中家庭用车的形象。从2万多的月销量，也能证明大众对于旗下本土走量车型的设计把脉还是比较准的。
宝来的内饰基本保持了大众家用车一贯的简洁实用性，黑色钢琴漆面板和一些亮面饰条的引入，提升了内饰氛围的视觉高级感。但其他用料方面确实不是宝来的优势，大面积的塑料材质的手感偏硬。车内座椅加热、全景天窗、双温区自动空调等等常见的配置比较齐全，而且易用性不用担心，尤其是同时支持CarPlay和CarLife的中控大屏，显示效果和流畅度还是要比同级日系强不少。
宝来的乘坐空间基本属于同级中等偏上的水平，车身长度进一步提升更好地照顾了后排乘客的腿部空间，而中规中矩的造型也没有为了视觉效果而牺牲车内乘客头部空间。后备厢内部平整宽敞，座椅放倒后更能形成非常可观的储物空间，对于普通家用车而言，简单实用的确实是硬道理。
动力方面，宝来分别搭载1.5L自然吸气发动机及1.4T涡轮增压发动机。最大输出功率分别为113马力和150马力，峰值扭矩分别为145牛·米和250牛·米，传动部分匹配5速手动、6速自动及7速双离合变速箱。和昂克赛拉一样，宝来的悬架结构也是前麦弗逊+后扭力梁的形式，跟大众旗下朗逸保持一致。
大众的这几套动力系统早已经被国内大部分人所熟知，“1.4T+7速DSG”的动力组合在动力输出加速性和平顺性方面经过多年的不断完善，实际表现已经相当令人满意了。但如果您对动力没有过多需求，那么，稳定成熟、燃油经济性不错的“1.5L+6AT”的动力组合或许更适合您。经济、标准和运动三种驾驶模式能应对不同路况时的驾驶需求。悬架的软硬度也比较照顾乘客舒适性，符合其家用的定位。
◆ 推荐车型：1.5L自动精英型
宝来全系1.4T车型仅有两款配置，而1.5L车型则有六种（其中还包含了两款拉低售价区间的手动挡车型），可见从大众自身对宝来的定位，实际针对的人群可能还是那些对动力需求不高，注重家用性的车主。因此我们最终推荐1.5L 自动精英型，它在配置方面从内到外都有所兼顾，16英寸轮圈、皮革座椅和电动天窗这些看得见的地方这款车都有所配备。前排侧安全气囊、两侧头部气帘、定速巡航以及多功能真皮方向盘还有效提升了安全和功能操作的便利性。无钥匙启动、无钥匙进入、自动分区空调、后排空调出风口和主动紧急刹车无疑会为你的用车生活增添不少必要的实用性和安全性。而最重要的优惠部分，这款车目前3万元左右的终端现金优惠确实是个不小的的吸引力。
◆ 同级运动标杆：东风本田 思域
厂家指导价：11.99-16.99万元
尽管思域已经上市了4年时间，但不可否认的是，它独树一帜的新颖造型在众多后起新秀面前依旧没有丝毫表现出颓势。动感前卫的车头有家族的设计元素在里面，也很耐看，而动感饱满的车尾带来了一些肌肉感的同时，还照顾了后排乘坐空间和后备厢空间。不过，从拥有普通和运动两种外观风格的设定也能够看出，本田并不希望大家只把思域当作年轻人的车来选择，所以它的外形尺寸并不过分讲求紧凑，而且看过思域两厢版的设计之后，现在再来看三厢版，真的显得居家多了。
内饰其实看起来要比前两代思域要稳重，并没有像外观那样追求前卫。仪表台设计营造出了一定的环抱效果，更多的储物槽设计进一步扩展了车内的储物空间。车机表现依旧不是本田的优势，界面呆板，显示效果一般，如果不适应Honda CONNECT车机映射功能，有时候会突然让你羡慕支持CarPlay的低配车型车主。
思域前后排乘客的腿部空间表现不错，而后排的头部空间或多或少受到了车顶溜背线条的影响，不过思域的第二排座椅向后倾斜度比较大，增加腿部空间的同时，靠背角度也更加适宜乘客久坐，车内实际乘坐舒适性在同级中属于表现出色的车型。本田素有“空间魔术师”之称，储物空间和后备厢空间能力毋庸置疑。
思域全系配备了1.0T和1.5T两种动力，1.0L三缸涡轮直喷发动机最大功率为125马力/5500rpm，最大扭矩输出173牛·米/2000-4500rpm。1.5L四缸涡轮直喷发动机最大功率为177马力/6000rpm，最大扭矩输出220牛·米/1700-5500rpm。全系大部分车型都配备的CVT变速箱，只有1.5T最低配车型配备了6速手动变速箱，算是明智的东风本田留给那些玩车族最好的礼物。
思域1.5T发动机澎湃而富有激情的动力会迅速化解你对它的一切疑虑，低扭充沛、高速储备充足，在日常驾驶过程中，让你感觉不到任何弱点。而CVT变速箱的工作表现也值得肯定，在保持出色平顺性的前提下，它还能很好的弥补涡轮迟滞带来的平顺性影响。针对中国道路重新标定的悬架，对路面颠簸有着很强的化解力，开起来更有欧系车厚重的质感，支撑性也能应对比较激烈地驾驶。当然，如果您对动力需求不高的话，只要不介意三缸发动机，那么1.0T的实际动力表现很够用。
◆ 推荐车型：220TURBO CVT劲擎版
虽然思域1.0T发动机账面参数要强于同级小排量自吸发动机，但不少人对三缸发动机还是抱有一定程度的顾虑。最重要的是，不少青睐思域的消费者往往还是更看重1.5T动力在驾驶上带来的那份爽朗的快意。所以我们还是推荐1.5T的劲擎版是全系车型的次顶配版本，售价15.59万元。也只有在这个配置级上，你才能获得定速巡航、真皮座椅、换挡拨片、真皮多功能方向盘、导航系统、LED前大灯组、LED雾灯、自动防眩目后视镜、自动大灯以及主驾驶座椅电动调节等等这些注重舒适性的配置。目前这款车终端价普遍有一万元左右的优惠，如果您预算比较充足的话，这款车还是非常值得拥有的。
◆ 实惠无处不在的家庭好帮手：广汽-丰田 雷凌
市场指导价：11.58-15.28万元
照搬美版卡罗拉外形的雷凌外形明显要比老款更加年轻化了，前脸凶悍的进气格栅加上犀利的前大灯组合，让居家属性的雷凌变得富有进攻性了。不过整体紧凑的外形，收敛的车尾，还是把气氛缓和了下来。相比前老款，我相信这身外表更对年轻消费者的路子。
简单实用的内饰风格符合其家用为主的定位，对称式的设计配以突出的中央触控大屏，科技感有所加强，尤其是高配版中央矗立的12.1英寸大屏，一改往日丰田对中控屏设计略显保守的做法。做工用料，装配工艺依旧是国际大厂的风范，没留下太多给你挑理的地方。
织物为主的座椅面料加上比较柔软的座椅填充物，雷凌的前后排座椅乘坐舒适度很不错，不过除了用“仿皮+织物”座椅的顶配车型，它两侧得头枕是可调节以外，其余车型后排座椅的三个头枕都是固定式并且不可调节，这一点导致后排乘客的长途乘坐舒适性会有所降低。前后排乘客的乘坐空间符合其紧凑型轿车家用的定位，而后备厢的空间同样也是禁得起推敲的，丰田的家用车在家用性方面确实不用过多怀疑。
雷凌共有1.2T和1.8L油电混动两种动力，1.2T四缸涡轮增压发动机最大功率117马力/5200-5600rpm，最大扭矩输出185牛·米/1500-4000rpm，匹配可模拟10速的CVT变速箱。1.8L阿特金森发动机+电动机组合的混动系统，系统综合功率122马力，匹配E-CVT变速箱。悬架结构采用前麦弗逊+后E型多连杆的全独立悬架形式。
雷凌的1.2T动力参数方面表现不俗，而且四缸的设定也成功避免了三缸的尴尬，不过我们推荐雷凌完全是冲着丰田成熟出色的油电混动技术去的。能像普通燃油车一样使用，而燃油经济性尤其是拥堵路况时的表现又是那样的稳定，用了都说好，真的已经不需要太多描述了。而基于丰田TNGA架构下的GA-C平台下研发的雷凌在操控性方面也有令人眼前一亮的提升，这对很多买丰田车为图省心的人来说绝对算是额外的惊喜。
◆ 推荐车型：雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版
虽然1.2T车型在家用性的各个方面都不错，但是相对同级竞品，雷凌的优势就是在相同的价格下提供了丰田成熟的油电混动技术。所以，我们更推荐双擎 1.8H E-CVT豪华版，它在具备了无钥匙进入、一键启动、9英寸车机、倒车影像、动态雷达巡航控制系统、胎压显示和电动天窗之外，还加入了App车况查询和远程控制这样的丰田智行互联功能和包括预碰撞安全系统等的智行安全功能，这些新兴的功能已经开始被年轻人所接受。最后，雷凌终端价格近5000元左右的现金优惠，比上不足比下有余，完全值得考虑。
◆ 总结：
不错的家用性是普通大众对紧凑型家用轿车的最基本的需求，在这方面四款车都没有让人感到失望。而且作为各家负责走量的重点车型，厂家确实也赋予了它们更鲜明的特点，来吸引不同嗜好的人，无论是设计制造心思细腻的昂克赛拉、中庸大气且优惠幅度可观的宝来、外形年轻进取动力强劲的思域，或是踏实省心后期使用维护费用低的雷凌，我相信其中总会有一款更适合你的车。（文/图 汽车之家 于硕）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质雅版 | 宝来 2020款 1.5L 自动精英型 | 思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 |
| 厂商指导价 | 14.29万 | 13.90万 | 15.59万 | 14.28万 |
| 厂商 | 长安马自达 | 一汽-大众 | 东风本田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.09 | 2019.09 | 2019.05 | 2020.06 |
| 最大功率(kW) | 116 | 83 | 130 | 90 |
| 最大扭矩(N·m) | 202 | 145 | 220 | - |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 2.0L 158马力 L4 | 1.5L 113马力 L4 | 1.5T 177马力 L4 | 1.8L 98马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | - | - | 72 |
| 长*宽*高(mm) | 4662*1797*1445 | 4663*1815*1462 | 4658*1800*1416 | 4640*1780*1455 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | 13.7 | 8.6 | - |
| 最高车速(km/h) | - | 190 | 200 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.8 | 5.7 | 5.7 | 4.1 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | - | - | 6 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | - | 1285 | 1325 | 1420 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | 1740 | - |
| 车身 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质雅版 | 宝来 2020款 1.5L 自动精英型 | 思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 |
| 长度(mm) | 4662 | 4663 | 4658 | 4640 |
| 宽度(mm) | 1797 | 1815 | 1800 | 1780 |
| 高度(mm) | 1445 | 1462 | 1416 | 1455 |
| 轴距(mm) | 2726 | 2688 | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1568 | 1546 | 1547 | 1527 |
| 后轮距(mm) | 1581 | 1520 | 1563 | 1526 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | 126 | 105 | - |
| 接近角(°) | 19 | 16 | - | 12 |
| 离去角(°) | 18 | 15 | - | 10 |
| 最小转弯半径(m) | 5.75 | 5.65 | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | - | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 47 | 43 |
| 后备厢容积(L) | - | 506 | - | 471 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质雅版 | 宝来 2020款 1.5L 自动精英型 | 思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 |
| 发动机型号 | PE | EA211-DMB | L15B8 | 8ZR |
| 排量(mL) | 1998 | 1498 | 1498 | 1798 |
| 排量(L) | 2.0 | 1.5 | 1.5 | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13 | - | 10.6 | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 73 | 80.5 |
| 行程(mm) | - | - | 89.5 | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 158 | 113 | 177 | 98 |
| 最大功率(kW) | 116 | 83 | 130 | 72 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 202 | 145 | 220 | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 3900 | 1700-5500 | 3600 |
| 最大净功率(kW) | 116 | 83 | 130 | 72 |
| 发动机特有技术 | Dual S-VT | - | - | VVT-i |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质雅版 | 宝来 2020款 1.5L 自动精英型 | 思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | - | - | 53 |
| 电动机总马力(Ps) | - | - | - | 72 |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - | - | 163 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | - | - | 53 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - | 163 |
| 系统综合功率(kW) | - | - | - | 90 |
| 系统综合功率(Ps) | - | - | - | 122 |
| 驱动电机数 | - | - | - | 单电机 |
| 电机布局 | - | - | - | 前置 |
| 三电系统质保 | - | - | - | 八年或20万公里 |
| 变速箱 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质雅版 | 宝来 2020款 1.5L 自动精英型 | 思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 底盘转向 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质雅版 | 宝来 2020款 1.5L 自动精英型 | 思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质雅版 | 宝来 2020款 1.5L 自动精英型 | 思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/45 R18 | 205/55 R16 | 215/50 R17 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/45 R18 | 205/55 R16 | 215/50 R17 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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