[汽车之家初步海选] 新势力车企伴随着新能源发展的浪潮茁壮成长，凭借新颖、大胆的设计，偏平的管理手段及高效的执行效率，让传统车企一度黯然失色。今天的海选为大家带来目前市场上四款热门新能源SUV车型，传统车企产品为奥迪e-tron(参数|询价)、奔驰EQC，而蔚来ES8、理想ONE代表新势力车企出战，传统豪门对阵造车新势力，好戏马上开场。
◆奥迪e-tron(进口)
文中车型：2019款奥迪e-tron(进口)55 quattro 专享型
售价：80.08万元
| 车辆参数对比 | ||||
| 车型 | 奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 专享型 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 理想ONE 2020款 增程6座版 |
| 长*宽*高（mm） | 4901*1935*1628mm | 5022*1962*1756mm | 4774*1923*1622mm | 5020*1960*1760mm |
| 轴距（mm） | 2928mm | 3010mm | 2873mm | 2935mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 470 | 580 | 415 | 180 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.67h | 1.5h | 0.75h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | 8.5h | 12h | 12h | 6h |
●外观及内饰设计：
作为一台奥迪旗下的SUV车型，它延续了不少奥迪的经典设计元素，并且在细节之处加入了醒目的车型标识，从而让它显得既包含了家族化传统，也融入了自身的特征。
通过车身尺寸数据可以看出来，其实e-tron的尺寸相比竞品车型来说并无太大优势；但从视觉感受层面来说，实车丝毫不显小气，且颇具扁平感，散发着一股运动型车的气息。
既然奥迪被称为“灯厂”，那还是关注一下灯组。或许是因为车尾整体造型就是丰满、圆润的风格，所以尾灯灯组造型看起来并不凌厉；尾灯点亮、熄灭方式为奥迪中高端车型惯用的流水式设计，不过现在配备贯穿式尾灯的车型实在太多，这也导致e-tron的尾灯并谈不上惊艳。
大嘴中网造型能让人一眼认出这是奥迪的车，而“e-tron”标识、部分封闭的中网、头灯、橘色刹车卡钳等等细节又能让人发现，这并不是一辆普通的奥迪。是的，作为奥迪旗下首款纯电动车，e-tron在外观设计上似乎开辟了奥迪电气化产品的新脸谱，我认为这会在一定程度上刺激用户的观感体验、增加用户的购买欲望。
方向盘、中控台均有软性材质包裹；但对于车内用料，有两点美中不足：第一，中控台最前端的软性材质视觉效果、触感都不细腻；第二，挡把旁边的中央通道旁还存在部分硬塑料，这点也值得后期提升一下。
中控屏界面设计十分简洁，图标也只有区区两页不到，看似可以降低上手难度，但部分功能还是需要通过多级操作才能实现，所以对于不熟悉奥迪车联系统的用户来说，这又会增加一些学习成本。
配置方面，虽然官方还未给出该车型具体的配置表，但从我们的测试车型（55 quattro）来看，自适应空气悬架、自适应远近光大灯和四温区空调等舒适性、便利性配置，以及自适应巡航、车道保持、紧急制动和防碰撞预警等驾驶辅助功能都有配备。作为一款预售价在70万-80万区间的车型来说，其配置方面没有出现明显的短板。
全液晶仪表盘、中控屏与现款奥迪A6L、A8是相同的。中控屏、空调控制面板均具备触控反馈功能，需要2.4N的力点击屏幕才可实现触控操作，同时伴随着类似于物理按键的“嘎哒”声。个人还是比较喜欢这种能接收到明显反馈的感觉，同时优秀的触控质感也能凸显e-tron的高水准技术；但也有人觉得这种触控方式费力，拉低了体验感。
挡把造型与奥迪A6L、Q8均不同；其左侧标有箭头、P挡标识的位置是真正的挡把，通过向前推、向后推可实现换挡；右侧皮质覆盖区域为单纯的手托，便于车主换挡、操作空调控制面板时或行车中搭手使用。
内饰的新意要比外观少，不过科技感足也是卖点之一，而且从实际使用感受层面来说，e-tron内饰、配置等部分做到了较高的水准；但比如我们之前提到的门板内侧上沿用料、车联系统交互层级多等问题或许还值得优化。
●空间表现：
通过我们静态部分的车身尺寸对比，是不是已经有朋友叹气了？是不是会觉得e-tron空间表现会很逊色？其实不然，对于这个车身尺寸来说，其乘坐空间表现已然不错。
门板内侧上沿的用料与我们之前说过的“中控台最前端”用料相同，看起来就像硬塑料一样，但实际为软性材质覆盖，视觉、触感欠缺。座椅椅型普通，好在座垫、靠背宽大，且填充物柔软度尚可，所以舒适性有保障；虽然腿托为手动调节，但好在可调节幅度够用，跑长途时打开腿托顿时感觉享受了不少。
后排乘坐空间表现还不错，e-tron轴距为2928mm，以身高为178cm的体验者为例，腿部空间两拳有余，结合轴距来看，表现不错。但后排中间座位的靠背（后排中央扶手）过硬，座垫填充物也明显比其它座位硬出不止一个级别，导致后排不适宜长途满员乘坐。
前排储物空间好的地方是：杯架配有可调节的限位装置，比较实用、细节到位；门板内侧储物空间较大，实用性高。但中央扶手箱的容积确实一般，很难获得较高的利用价值。此外，在杯架旁设置有安放手机的储物槽，其内壁具备无线充电功能，不过乘客难以看到无线充电标识，这未免过于“低调”了。
虽然e-tron搭载了前/后双电机，但其前机舱仍掏出了储物空间，是一个前低后高的储物格，可以放入慢充充电枪、220v充电设备等物品，格内盖板下方备有随车工具。且内部规整，照明、锚点等等一应俱全。
奥迪e-tron外观似乎给人一种“大少爷”的感觉，并不像Q7一样给人的感觉很稳重、很居家；不过到了空间部分我们发现，e-tron的“顾家”能力并不差，除了后备厢空间表现一般外，乘坐空间已经做到了同级较高的水准；原来长得帅也能很靠谱。
●动态体验：
| 车型 | 奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 专享型 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 理想ONE 2020款 增程6座版 |
| 最大功率（kW） | 300kW | 400kW | 300kW | 240kW |
| 最大扭矩（N·m） | 664N·m | 725N·m | 730N·m | 530N·m |
| 电池容量（kWh） | 95kWh | 100kWh | 79.2kWh | 40.5kWh |
奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机。前轴电机最大功率为125kW（170Ps），boost模式下会增大到135kW（184Ps）。后轴电机最大功率为140kW（190Ps），boost模式下会增大到165kW（224Ps）。系统综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m，boost模式最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速为5.7s。
奥迪e-tron提供了7种不同驾驶模式可供选择，包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式。不同模式下，动力响应和转向调校、悬架系统，四驱系统的响应都会有相应的变化，相信总有一款适合你。
需要说明的是奥迪e-tron在D挡模式下没有“蠕行”模式，可能需要适应一下。不过该车整体的动力感受可以用一个词来形容——舒服。无论开启什么模式，你都能够游刃有余地驾驭它。轻盈的起步，会让人忘记它是一辆近2.5吨重的大家伙。充沛的动力比较“克制”，虽然它有足够的“资本”做得很“暴躁”，但它并没有选择性能式调校来标榜自己电动车的身份。
官方称奥迪 e-tron的三挡能量回收的强度分别为0.1g，0.2g，0.3g。不过即便开启最强挡的能量回收，松开加速踏板后也没有过于突兀的减速感。遇到堵车或者复杂路况时，频繁操作加速踏板，也不会有不停点头的现象。
奥迪e-tron在悬架方面同样也给予驾驶者多种选择，自适应空气悬架会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度，驾驶者可以在中控屏的“车辆”一栏进行选择，通常情况下悬架高度有四挡可调，当车辆车速超过120km/h时，悬架还能进一步降低，从而带来更低的风阻和更良好的操控性。
该车无论那种模式下，悬架的调校都给人一种厚重且韧性十足的感觉，当然如果你是偏向“战斗派”的运动车型拥趸，这辆车的悬架可能有点“软”。不过在铺装路面上驾驶，你能够找到这个级别车型该有的驾驶质感。
踩下刹车踏板之后，该车会先利用电机的反转以获得减速效果，如果减速超过0.3g，液压制动才会继续起作用，所以当你轻踩刹车，较弱的刹车力度会让人有点摸不着头脑。但如果你大力刹车，整体偏短的刹车行程和较硬的踏板回馈力度又需要重新适应一下。
小结：
作为奥迪旗下第一款纯电动车型，奥迪e-tron继承了家族式经典设计，在细节处融入了新能源车的特点，该车在外观颜值、内饰科技感营造方面表现出传统车企的成熟，工艺与质感俱佳；空间方面，该车乘坐和储物空间可圈可点，如果您对品牌有着较高的认知度，奥迪e-tron绝对是不二之选。如果您不是太在意时间，该车国产已经提上日程，国产奥迪e-tron的性价比绝对更有竞争力。
