最惊险：

吉利博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

别看博越PRO日常开起来很“肉乎”，极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷，但手感线性可控，悬架工作状态同样是比较线性，车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错，以至于车辆产生的滑动不多，这种特性会使得左侧车轮泄力不够，相比抓地力稍弱的轮胎，这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地，但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。

经反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到70km/h速度级。72km/h是博越(参数|询价)PRO的极限，此时它的右侧两个车轮均已离地，但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内，而之后的73km/h尝试多次不能完成测试，存在失控风险。

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丰田RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版

RAV4荣放的转向手感很轻，但在麋鹿测试中，它的转向响应却很好，没有虚位。车尾的灵活性也不错，在稳定跟随前轮轨迹的同时有轻微滑动，但与此同时车辆会出现因为轮胎胎壁较软而带来的横向跳动，这一点非常让人不安，电子辅助系统的介入线性、持续，在进最后一组桩桶时，依旧能保持减速趋势。

最终的测试结果为，RAV4荣放麋鹿测试的通过速度级为75km/h，实际测试速度为77km/h。此时临界点的表现状态是第一次变线时（A道-B道），右后轮出现第一次离地，车尾向左明显滑动，随后右后轮落地后进入第二次变线状态（B道-C道），车辆电子稳定系统介入，由于重心转移关系，右后轮再度出现离地现象，右前轮此时附着力很低，也出现轻微的离地现象，最终极限通过测试。

而我们挑战80km/h速度级的麋鹿测试时，车辆在第二次变线时（B道-C道）右侧两个车轮会离地现象更加明显，存在失控和翻车风险，此时车辆已经无法追随驾驶员控制从B道成功转向C道，挑战失败。