[汽车之家 初步海选] 虽说SUV已然成为了国内市场的重点车型，不过对比销售排行榜的话会发现轿车、尤其是紧凑型轿车的需求仍然不可忽视。毕竟比起SUV，轿车在行驶性、舒适性和性价比方面依然有着不可替代的优势。今天我们找来四台合资紧凑型轿车，它们的价格都在10-15万元区间，从涡轮增压到混动，覆盖日韩美系，应该会有一款适合你。
北京现代-伊兰特
厂商指导价:9.98-14.18万元
伊兰特采用了官方称之为“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念。周身上下大量运用了各种折线切割，这也是“Parametric Dynamics (参数动力学)”设计关键词的体现。这让它成为了同级当中设计最激进、最有辨识度的车型之一。
和激进的外观一样，内饰设计也非常大胆。运动感或者说年轻化也是车内的主要基调。不过某些细节部分的做工还需进一步精细化。例如前门喇叭外罩、C柱头部的内饰板塑料感特别强。
前排空间表现没什么问题，不过方向盘不支持前后调节，对于身材偏高的驾驶员来说不太方便。中央地台上的大扶手如果改成软质会让人舒服许多。后排腿部空间没问题，弱点在于车顶偏低，影响了头部空间。
伊兰特全系提供1.5L+CVT和1.4T+DCT两种动力总成。文中车型的1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，悬架结构全系皆为前麦弗逊、后扭力梁悬架。
即便起步瞬间动力传递保守，前轮几乎没有打滑。它的0-100km/h加速时间还是达到了8.79秒，家用足够。变速箱平顺性不错，全程没什么存在感，也没有出现明显的顿挫和闯动现象。底盘比较厚实，有一点隔离感，对车身支撑力度偏弱。感觉悬架行程比较长，所以不怕走烂路。
推荐车型：
2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版
我们推荐1.5L或1.4T动力级的尊贵版车型，相对于低配车型，尊贵版配置提升明显，多花出的钱还是比较划算的，性价比最高。
广汽本田-凌派
厂商指导价：9.98-16.98万元
车身尺寸在同级中有优势，车头进气格栅上的镀铬、头灯和车尾灯的样式尽量往雅阁靠拢。纵向上拉长了前后悬，以增加长度。再把车身腰线高度的一周都尽量拓宽，让车身显得更大。不过有点用力过猛，车身从某些角度来看有些不协调。
内饰设计还是挺不错的，造型成熟大气，功能区划分清晰、合理。双色搭配的大面积皮革包裹也明显提升了车内的档次感。按钮、旋钮的手感没有德系紧凑型轿车那么细腻但也不松散。
空间表现是凌派的特长之一。身高184cm的体验者无论在前排还是后排，都能获得相当宽敞甚至有点奢侈的空间体验，座椅的舒适程度也相当不错。
凌派全系提供1.0T+CVT与1.5L+E-CVT混动两种动力总成，文中的混动车型可输出154马力的系统综合功率。悬架结构为同级常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架。
由于起步和中低速行驶时内燃机不工作、车辆完全由电力驱动，所以该工况下动力质感上和电动车一样，扭矩输出饱满而顺滑，动力响应十分跟脚。中高速行驶或者急加速时内燃机会启动介入，但它不会直接驱动车轮，而是给电动机提供更多电力帮助加速。加速感接近小排量涡轮增压+CVT变速箱的感觉，但是输出更加线性。只是发动机噪音有点干涩、难听。汽车之家实测0-100km/h加速时间8.83秒，对于家用足够，而且重点是输出更加线性。转向和底盘都是明显的舒适性调校，操控不够敏锐但舒适性不错。
推荐车型：
2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版
凌派的整体配置水平一般，若要达到日常使用时比较舒服的状态，建议选择燃油版或混动版的次顶配车型。因此推荐锐·混动 1.5L 锐·领先版。15.98万的价格不便宜，不过中控大屏、倒车影像、盲区辅助影像以及无钥匙进入等配置都给了，再加上目前凌派(参数|询价)全系1万元左右的优惠，还是值得考虑的。
广汽丰田-雷凌
厂商指导价：11.38-15.28万元
雷凌在车头部分可以看到丰田最新版本的“Keen Look”设计语言，大嘴造型给人第一感觉就是年轻和运动。车身高度上也比上一代雷凌低了25cm，更低矮的车身所带来的视觉效果也更加出色。
车内设计层次分明分区合理。颜色的搭配也挺有居家的温馨。局部区域塑料感明显但没到影响心情的地步。如果配备真皮方向盘的配置再多一点就更好了。9英寸中控屏流畅度不错，如果觉得不够“科技”，那么可以选择配备了12.1英寸大屏的科技版车型，嘿嘿。
空间不是问题。身高172cm的体验者无论在前排还是后排，都能获得足够使用的头部与腿部空间。座椅除了高配会提供仿皮材质之外，中配车型也可以在织物材料基础上进行选装，给用户多了一个选择，挺好。
雷凌混动车型搭载一套可输出72千瓦（98马力）/5200rpm；142牛·米/3600rpm的1.8L自然吸气发动机+总功率53千瓦，总扭矩163牛·米的电动机组成的混动系统，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱，是一套主攻燃油经济性的动力系统。
汽车之家实测雷凌混动车型0-100km/h加速成绩是11.28秒。比较慢，所以燃油经济性是这套动力系统的主攻方向。行驶平顺性值得称赞，汽油发动机与驱动电动机等多个核心部件的配合平滑顺畅，没有上代车型那种汽油机和电机切换工作时的感觉。后多连杆悬架不但改善了车身稳定性，对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底，整体性更高。
推荐车型：
雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版
丰田成熟的油电混动技术应该是雷凌的最大卖点。所以我们更推荐双擎车型。其中双擎 1.8H E-CVT豪华版最值得推荐。它除了具备了一键启动、9英寸车机、无钥匙进入、倒车影像、动态雷达巡航控制系统等配置之外，还加入丰田智行互联功能以及包括预碰撞安全系统在内的智行安全功能，性价比最高。
上汽通用别克-英朗
厂商指导价：11.99-12.59万元
和2019款车型相比，2021款英朗设计上的变化不大，总体依然比较中庸、耐看。看完了前几辆年轻的设计，英朗的外观应该最容易被年龄偏大的朋友们接受。精简后全系2种动力总成、4种车型配置意味着每一款车型的设定都更有诚意。
车内用料没什么亮点，造型设计挺大气，线条的感觉就是别克的味道，视觉效果没什么硬伤。车机方面，别克eConnect互联系统自带GPS导航、酷我音乐以及维修保养预约等功能。还支持苹果CarPlay和百度CarLife两种手机映射，相当方便。
皮革座椅软硬适中舒适性不错。车内空间完全可以和日系对手相抗衡。身高172cm的体验者无论在前排还是后排，都能获得相对宽敞的头部空间和甚至有点奢侈的腿部空间。
1.3T发动机带有48V轻混系统。最大功率163马力，最大扭矩230牛·米。1.3T和1.5L车型均匹配6速手自一体变速箱。
汽车之家实测0-100km/h加速时间为9.85秒。这个成绩在同级别算是中规中矩。其实48V系统对动力响应与平顺性的改善比起绝对动力，更加令人期待。发动机在2300rpm时，动力会有明显的一个小爆发，在此之前的输出都很温柔。变速箱换挡速度不快，显然是为了保证平顺性。转向和悬架表现中规中矩，底盘有一定的韧性，在舒适性和操控性之间明显偏向于前者。
推荐车型：
2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型
我们推荐2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型。它比进取型增加了倒车影像、后倒车雷达、定速巡航、仿皮座椅、语音控制系统、电动天窗、7英寸触摸屏等许多实用配置，而价格只贵了6000元，性价比很高。如果对动力有要求，那么我们推荐全系的顶配车型。
全文总结：
今天这四款车的风格各异，从年轻时尚到实用稳重，从活泼动感到经济适用，每一款车都有自己独特的方向和亮点。虽说四款车并非全都是同级中的主流车型。不过产品力一点都不弱，并且优惠力度通常也会更有优势一点。如果有兴趣不妨走进4S店亲自试驾一下，毕竟车要动起来才知道到底好与坏。（文 汽车之家 陶懞轩）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 伊兰特 2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版 | 凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 | 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型 |
| 厂商指导价 | 13.28万 | 15.98万 | 14.28万 | 12.59万 |
| 厂商 | 北京现代 | 广汽本田 | 广汽丰田 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.10 | 2020.06 | 2020.06 | 2020.09 |
| 最大功率(kW) | 103 | 113 | 90 | 83 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 | - | - | 141 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.4T 140马力 L4 | 1.5L 109马力 L4 | 1.8L 98马力 L4 | 1.5L 113马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | 131 | 72 | - |
| 长*宽*高(mm) | 4680*1810*1415 | 4756*1804*1509 | 4640*1780*1455 | 4609*1798*1464 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 最高车速(km/h) | 200 | 180 | - | 180 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.2 | 4 | 4.1 | 5.9 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | - | - | - | 6.28 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1270 | 1399 | 1420 | 1270 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | 1705 |
| 车身 | 伊兰特 2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版 | 凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 | 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型 |
| 长度(mm) | 4680 | 4756 | 4640 | 4609 |
| 宽度(mm) | 1810 | 1804 | 1780 | 1798 |
| 高度(mm) | 1415 | 1509 | 1455 | 1464 |
| 轴距(mm) | 2720 | 2730 | 2700 | 2640 |
| 前轮距(mm) | 1585 | 1520 | 1527 | 1538 |
| 后轮距(mm) | 1596 | 1512 | 1526 | 1541 |
| 接近角(°) | 14 | - | 12 | 14 |
| 离去角(°) | 19 | - | 10 | 15 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | - | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 47 | 40 | 43 | 44 |
| 后备厢容积(L) | 474 | - | 471 | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 伊兰特 2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版 | 凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 | 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型 |
| 发动机型号 | G4LD | LEB41 | 8ZR | L2B |
| 排量(mL) | 1353 | 1498 | 1798 | 1485 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.5 | 1.8 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | 13.5 | 13 | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 80.5 | - |
| 行程(mm) | - | - | 88.3 | - |
| 最大马力(Ps) | 140 | 109 | 98 | 113 |
| 最大功率(kW) | 103 | 80 | 72 | 83 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 5200 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 | 134 | 142 | 141 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-3700 | 5000 | 3600 | 4400 |
| 最大净功率(kW) | 103 | 80 | 72 | 80 |
| 发动机特有技术 | - | i-VTEC | VVT-i | DVVT |
| 能源类型 | 汽油 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 伊兰特 2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版 | 凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 | 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型 |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | 96 | 53 | - |
| 电动机总马力(Ps) | - | 131 | 72 | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | 267 | 163 | - |
| 前电动机最大功率(kW) | - | 96 | 53 | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | 267 | 163 | - |
| 系统综合功率(kW) | - | 113 | 90 | - |
| 系统综合功率(Ps) | - | 154 | 122 | - |
| 驱动电机数 | - | 单电机 | 单电机 | - |
| 电机布局 | - | 前置 | 前置 | - |
| 三电系统质保 | - | 待查 | 八年或20万公里 | - |
| 变速箱 | 伊兰特 2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版 | 凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 | 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型 |
| 简称 | 7挡干式双离合 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 | 无级变速 | 无级变速 | 6 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 伊兰特 2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版 | 凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 | 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 伊兰特 2021款 240TGDi DCT LUX尊贵版 | 凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT豪华版 | 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | - | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | - | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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