[汽车之家 初步海选] 中大型SUV市场如今也是一片炙手可热的领域，海外品牌和中国品牌纷纷在这一市场中投放了多款车型，其中也不乏配备第二排独立座椅，面向全家舒适出行或商务接待需求的车型。宽敞又舒适的座舱以及车辆周身散发的强大气场是大多数中大型SUV用户最看重的部分，今天推荐的四款车不仅能满足用户对于空间的需求，不同的造型设计和价格区间也在迎合不同用户阶层的需求，在途昂、揽境、昂科旗(参数|询价)和领裕四款车中，你会选择哪一款呢？

● 上汽大众 途昂

2021款途昂共七款配置版本，价格区间29.20-40.20万元（点击进入车系页面）

特点：基于MQB Evo平台打造，造型方正魁梧，贯穿式前后灯辨识度高。

■ 外观和内饰造型简介：

2021款途昂在今年的上海车展正式上市，途昂不仅在造型设计上有了不少变化，并且新车还基于MQB Evo平台打造。造型方面的变化相当明显，全新的前脸设计和前大灯灯整体轮廓变化明显，高配车型配备的是IQ.Light 全LED矩阵式大灯，内部功能还囊括高度自动调节、随动转向以及智能远近光灯等功能。另外，贯穿式LED灯带和车头中央的扁平化大众LOGO同样可以亮起，前卫感十足。

途昂侧面和尾部整体轮廓虽然没有太大改变，后部造型符合主流SUV方正的趋势，尽可能保障车内乘坐和储物空间。细节上作了较大幅度的调整，尤其是贯穿式尾灯的式样极为突出，红色灯条和中央的LOGO都是可以点亮的，加上流水转向灯以及贯通式镀铬横条等设计，夜间辨识度丝毫不逊于车头，气场很足。

全新的内饰造型是新车脱胎于上一代车型的最大特征。全新的家族化式样沿袭了大众ID.4 X的许多特征，原来燃油车也可以像电动车那样前卫。光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，除了车内氛围灯色彩由此前的10色增加到30色之外，面向副驾的透光饰板同样独特，途昂的“星点”式样纹理在营造豪华或前卫感上均发挥了不小作用。

旗舰版上搭载的HUD抬头显示器是途昂首次搭载的新功能，行车途中显示器能显示包含巡航车距、时速、路线引导在内的多种信息，起到相当大的辅助作用。支持手势翻页的悬浮式中控屏和联网交互系统都作了升级，智能交互系统在途昂/途昂X上升级到了MOS 3.2版本，除了在线音乐、高德导航等常见的联网功能外，系统内置的语音助手也很“聪明”，出行时能提供不少帮助。

■ 座椅和储物空间：

途昂全系均为七座车型，如果您只需要五座车的话，上汽大众还有途昂X可以选择。七座的途昂采用2+3+2的SUV常用布局形式，座椅功能相当丰富，就连主副驾头枕上的可调节软垫也同样保留着，舒适性表现相当不错。乘坐空间表现与老款途昂并没有太大差异，合理调节第二排座椅的前后位置，三排乘客都能获得相对宽松的乘坐空间。

■ 动力系统：高低功率2.0T和一款2.5T V6发动机。

动力方面，途昂搭载了高低两种功率的EA888 2.0T发动机和一款2.5T V6发动机，2.0T发动机当中330TSI对应最大功率和峰值扭矩分别为186马力和320牛·米，380TSI对应参数为220马力和350牛·米，2.5T V6则提升到了299马力和500牛·米，三款动力搭配的变速箱均为7速湿式双离合变速箱。

■ 试驾回顾：

因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化，也就是电气化架构层面的改变，所以要说驾驶层面的改进，emmm……基本还是和以前一样。2.0T发动机的动力对新款途昂和途昂X来说都不能算是特别充裕，毕竟两车的整备质量都在2吨左右，所以起步时深踩油门是常规操作。

这次悬架的表现可以说是个意外惊喜，因为2019年我开过几次同事手里的那台途昂长测车，那种忽忽悠悠的底盘感受到现在都让我记忆犹新。而从这次试驾会下飞机开始，在新款途昂接我前往酒店的图中就感受到了悬架的变化，更富有韧性，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。

如果您对途昂的动力表现不太满意，那么不妨拨一下那个小巧的电子挡杆进入S挡，也就是“鸡血挡”，甚至都不用选择运动驾驶模式，单纯变速箱换挡逻辑的改变就能让你感觉像是换了一台车。当然，这么做得付出一点儿油耗的代价。

途昂的四驱尊崇旗舰版，也就是这次的试驾车型配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。且ACC自适应巡航功能在制动后的再加速给人很从容的感觉，不像很多车那般“急吼吼”的达到设定车速。

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