[汽车之家 新车图解]也许是缺少了像特斯拉这样强大的变革者来做行业的领路人，摩托车在电动化的进程上，速度明显要慢于汽车。尽管众多摩托界的大厂都已经开始尝试着电动化，但实际大多都止步于概念车，甚至只是“PPT”，而宝马的动作明显要更加脚踏实地一些，在本次粤港澳车展上，它们就正式推出了全新产品宝马CE 04。

量产版的CE 04的外形设计上可以说完全达到了给人眼前一亮的效果，整体设计高度还原了概念车的经典设计，超前而又不失实用性。

车身具有很强的表现力，尤其是在侧面，平直的线条能够将视觉重心有效放低，显得非常的沉稳，而且它的后轮还采用了颇具美感的单摇臂悬架设计。在结构上，根据官方资料介绍，它仍采用钢管式车架和小型化的电机与电池，并将电机电池放于底部，以便进一步优化车辆操控性。

宝马对摩托车的车灯配备也不含糊，"U"型的日行灯点亮效果极具识别度，双近光双远光灯组都具备了透镜功能，且车辆全部光源也都必不可少地用上了全LED光源。

实拍车型的做工非常精细，板件拼接缝隙均匀，涂装漆水讲究，绝对是一线大厂的水平。

风挡看起来更多是起到装饰的作用，迎风面积非常有限，不过这橙色的配色确实能与车身的麦哲伦灰色起到很好地呼应。在手把、后视镜和按键方面，量产版车型也尽可能的采用通用的零部件以达到控制成本的目的。

实拍车辆没有进行通电，但从国外官图上能够了解到，新车配备了一块清晰度很不错的全彩色液晶仪表，该仪表尺寸达到了10.25英寸，最大分辨率为1920×720像素，这完全是能跟主流汽车车机相媲美的水平。此外，仪表表面还带有能降低强光反光的特殊涂层，这对摩托车来说很重要。这块仪表本身还内置了丰富的车机互联功能，通过BMW Motorrad Connected手机应用程序即可激活导航功能，并直接全屏投屏在仪表上，无需额外安装手机支架，非常便利。

仪表台下方储物空间还单为手机设计了专属的插槽，能起到很好的限位功能。当然能支持电子设备快充的Type-C接口也是必不可少的。

这台车并没有采用传统踏板车桶箱上掀盖式的设计，而是改为右侧侧开，内部能够放进一顶全盔的空间还是能够满足日常实用性。

概念车上的“浮动”座椅设计完整得到了保留，橙黑双色拼接包裹的“长条”座椅比较抓人眼球，只可惜坐垫尾部对细节的处理不够彻底，螺丝外露的效果实属有些煞风景。

前轮采用双直径为35mm的减振器，后轮则采用中侧置减振器设计，这在踏板车型上是比较少见的设计。而且这台车也没有采用轮毂电机的设计，而是将电机隐藏在了车架中间的框架中，靠皮带来完成对后轮的驱动，这根传统汽油踏板车很相似。

前轮尺寸为120/70 R15，后轮尺寸为160/60 R15，实拍车型配备的是一套玛吉斯轮胎。丰富的电控系统历来都是宝马摩托的优势所在，车辆还提供DTC动态牵引力控制系统和具备弯道制动控制的ABS Pro。另外，在海外官图上显示在欧规美规车型上，还可以对轮圈进行单独涂装的选装。

除了常规慢充之外，车辆还支持快充。在常规慢充条件下，从0%充至100%，需要4小时20分钟。而在快充模式下，从0%充至100%需要1小时40分钟，如果是从0%充至80%，则仅需1小时05分钟，即可将电量从20%充至80%。

全文总结：

在本次车展上，宝马也直接公布了CE 04国内上市的最终车型和售价，它共有运动版和舒适版两款车型，售价分别为14.6万和17.6万元。单从价格角度来看，偏高的售价注定会让这台车成为少数高收入且敢于尝鲜人的新玩具，就像i3那样难以持续推广下去。但从产品本身的角度来说，宝马无疑是做出了一次里程碑似的创举，它用落地的方式，给广大摩托车企带来了实际启发，也来重新定义了摩托车在未来交通出行方式中的地位，这也许就是这台车出现的真正意义。（图/文 汽车之家 于硕 摄/汽车之家粤港澳车展报道团）