■车型亮点回顾

作为一款中型轿跑车型，全新MG7(参数|询价)有着与生俱来的优雅气质，豹跃肩线以及饱满的肩部形面，表达出轻盈、矫健的姿态感，既有行政轿车的豪华和优雅，也有性能跑车的运动感。造型凌厉的三角样式大灯组内部配备了双段式的LED灯带，前包围两侧的通风开口为新车增添了更多的运动元素。

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车尾的运动感很足，粗壮的双边共四出排气内部带有可手动开闭的阀门。而最让人期待的是MG7配备的“帕梅同款”后扰流板：在日常驾驶过程中，自适应三段式电动后扰流板收纳于掀背尾门，轻微上挑的鸭尾满足一般速度下的气动需求；当速度大于100km/h时，后扰流板自动上升打开，提供更稳定的驾控表现。

MG7的内饰设计结合了科技以及质感，10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸一体式中控显示屏为车内提供了充足的科技气息，斑马洛神8155智能座舱系统、增强现实AR-HUD平视系统、BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统（14扬声器，SurroundStage环绕声技术）以及Dinamica高档麂皮绒座椅打造出豪华舒适的座舱体验。

新车共有节能、标准、运动以及X-MODE四种驾驶模式选择，最好玩的无疑是方向盘上的“X-MODE”模式，通过它不仅可以开启赛道模式和直线加速模式两个预设，在性能调节中还可以针对动力输出、转向力度、悬架软硬等总共8个项目进行细致化调节，不仅是运动，甚至极致的舒适都是可以实现的。

mCDC可调悬架在阻尼调节方面足够给力，舒适模式下滤振表现不错，细碎杂乱的颠簸削弱成了平滑且有点弹性的起伏，而运动模式下它也会陡然强化路感清晰度，让驾驶者时刻把握住道路状态。方向盘助力三挡力度的差异同样是比较明显的，在这段以高速路况为主的体验中，我依然更喜欢使用较为舒适，也就是偏轻巧的助力手感，不为别的，就因为这样开起来真的很轻松。