编辑总结：

在总结的部分，我们做了一些表格和图片的对比来给这10款中大型MPV车型做个展示。从数据上可以直观的看到大部分这个级别的MPV车高都在1.9米以下，考虑到国内底下车库的限高1.9米是个坎，低于1.9米对日常使用的便利性有实打实的好处。此外有空气悬架的车型基本都有装载模式，能够有效降低后备厢开口的离地间隙，便于搬运行李。这其中有两个例外，一个是赛那SIENNA，最低的车身也带来了非常低的后备厢离地间隙，设计最初的工具车属性就很明确；另一个则是大众威然，车身第二低，但后备厢离地间隙却是所有车里最高的，搬运行李的时候肯定要累一些。

第二是三排座椅的功能性上，有座椅前后调节的车型，在内部空间和后备厢空间的权衡上自由度更高，换言之只要不嫌坐得挤，就可以尽量给后备厢腾空间。但如果第三排无法前后调节，那么后备厢的装载能力就基本取决于车身尺寸了。当然也有例外，就是比亚迪夏、赛那SIENNA和小鹏X9这三款采用了三排座下翻隐藏设计的车型，在满载状态下后备厢的深坑能提供更多的纵向空间，我们认为这也是目前MPV车型在极限工况下后备厢空间最大化的最优解。同时在需要装载大型货物时，同样的设计也提供了最为平整的装载面。

再来就是通过放置不同尺寸的拉杆箱来实际体验，毫无疑问只要能纵向放下28英寸拉杆箱的车型，排名肯定是第一梯队的，例如赛那SIENNA和理想MEGA。其次就是有下沉空间的车型，它们在纵向高度上提供了更多的装载空间，比如赛那SIENNA、比亚迪夏和小鹏X9。而剩余车型中有三款甚至连24寸拉杆箱都无法纵向摆放，单论满载后备厢表现的话那只能说是将将够用了。

最后的最后我们还是要再次说明，此次评测我们仅是考虑了车型的级别、销量和热度等几个维度，在此基础上想要横向的给大家展示这些车型在满载且能保证基本乘坐舒适性状态下的装载能力，其结果和排名并不代表车辆本身的综合实力。也许有的车很贵很豪华，配置也很高，但后备厢却不大，这都是正常现象。大家可以根据自身的预算和使用需求来权衡选择。目前家用中大型MPV仍然不是一个很大的市场，我们也无法一次照顾到所有这个级别的产品，只能尽可能的通过寻找热门车来覆盖大家的选择面。在接下来的时间里，我们也还会继续针对如奥德赛、传祺E8这样的主流中型MPV产品进行类似的评测，希望能在这个浮躁的网络世界里给大家制作一些真正有价值、有参考意义的购车内容。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）