[汽车之家 购车手册] 近几年，不少合资品牌虽然推出了众多新能源车型，但市场表现普遍欠佳。核心原因在于其智能化水平不高——车机系统算不上流畅，甚至偶有卡顿，辅助驾驶功能也比较基础。更关键的是，定价仍然端着合资品牌的架子，导致缺乏竞争力。然而，今年3月上市的丰田铂智3X(参数|询价)似乎打破了这一局面，10.98万元起的售价充分展现了诚意，市场表现也证明了它的不同，4月、5月分别以6727台和4344台的销量，连续登顶合资紧凑型纯电SUV销冠，虽然仍不及国产新能源，但也这不禁让人想问：合资品牌终于“开窍”了吗？

丰田铂智3X车身上有着很多凌厉的线条，包括机盖上的筋线和车身侧面的腰线，让整车看起来很有力量感。车身尺寸方面，丰田铂智3X是比较标准的紧凑型SUV体量，与大众ID.4相差不多，相比便宜又大碗的零跑B10则是在车长和轴距方面稍稍领先。

内饰方面，丰田铂智3X与传统的丰田车可以说是大不相同，除了双闪和紧急下电外几乎没有其他实体按键，功能全部整合进14.6英寸车机屏幕内，车机内置8155芯片，滑动流畅，UI简洁，语音助手识别的准确度也比较高，可以说已经达到了目前的主流水准。前排部分的一个槽点是没有副驾手套箱，只在副驾前方留了一个小挂钩和一个长条形的储物槽。此外扶手箱的设计其实可以给个好评，不仅前排有按钮可以打开，而且后排也留了一个按钮，方便后排乘客拿取物品。还有一个亮点要告诉大家，方向盘左侧有一个螺口，拧开饰盖后可以转接磁吸手机支架，相信在座的各位极客朋友们还能开发出更多的玩法。

丰田铂智3X的车内空间非常灵活，通过座椅变化组合为“床车”有多种不同的方式，除此之外后排左右两侧都有巧思设计，左侧B柱标注了儿童身高尺，不仅能给小朋友量身高，增加家庭用车的趣味性，更是换了一个角度展示了车内1215mm的纵向高度。右侧B柱上则带有一个小挂钩，再加上副驾后方的小桌板，在这里办公、用餐或照顾小朋友都是很方便的。

后排靠背有着很大的角度调节范围，再加上比前排还要更长一些的座垫，不同身材的乘客基本都可以快速找到一个舒服的坐姿，此外，后排为纯平地台，再加上优秀的纵向高度，乘客在车内移动也很方便。

丰田铂智3X的后备厢空间比较规整，只不过左右两侧的轮拱侵占了一些后备厢空间。此外后排座椅支持比例放倒，放倒后的空间很是宽敞，而且得益于较高的车厢内部高度，变成“床车”后，纵向高度依然不压抑。

辅助驾驶方面，我们试驾的是选装了智驾套装的顶配车型，带有激光雷达，并内置Momenta 5.0辅助驾驶系统，整体给人的感觉是比较安心可靠的。高速路段它的辅助变道和辅助匝道自动驶出功能都表现不错，自主变道时表现的比较从容，很让人省心，城市路段面对无保护路口转弯，也不会给人害怕的感觉，还是比较稳的，只是堵车路段通勤效率的确不如自己驾驶，但这一点其实也是目前各个品牌都在努力优化的地方。

当然我们也为大家实测了丰田铂智3X的电耗表现，我们将驾驶模式设为节能，空调23℃三挡风量，正常听歌正常给手机充电，辅助驾驶能用就用，模拟日常最真实的驾驶方式。最终我们行驶了206km，剩余电量53%，剩余续航里程324km，差不多每行驶1km，表显续航里程下降1.4km，如果您每天通勤的里程不超过80km，基本可以做到一周一充。随后我们给车充电，共充入电量26.12kWh，平均电耗为17.53kWh/100km，相比表显电耗15.9kWh/100km略高一些，以当日充电的国网充电桩电价计算，每公里的行驶成本是0.29元，这个表现符合你的预期吗？

我们比较推荐您选择520 Pro激光雷达版，作为中配车型配置比较全面，不仅可以享受10000元的置换补贴，而且还能使用Momenta 5.0辅助驾驶系统，相比520 Pro+激光雷达版基本也就差了电动/感应后备厢这一项较为核心的配置，但价格却便宜了10000元。两款低配的430车型因为续航里程略短这里不做推荐，另外顶配的610 Max版需要选装辅助驾驶，推荐给买车只买顶配，并且选装拉满的富哥们。

另外选装方面，除了最低配的430 Air，其余配置均可选装价值3000元的舒享座椅包，不同配置车型这个选装包的内容不大相同，但基本上都以补齐前排座椅和外后视镜的功能为目的，还是非常划算的，推荐大家选装。

总结：

综合来看，丰田铂智3X不仅在车机智能化和辅助驾驶水平上追平了国产新能源，更在定价上彻底放下了合资品牌的架子。它并非是在销量遇冷后才被动降价，而是一开始就以极具竞争力的亲民指导价面向市场，这份诚意足见丰田确实“开窍”了。再配合购车时的福利政策，丰田铂智3X已经能够跻身大家的紧凑型纯电SUV购车清单了。 那么，如果是你，会考虑选择丰田铂智3X吗？欢迎在评论区分享你的看法！（文/图/摄 汽车之家 韩凯）