[汽车之家 行业] 你知道现在车企有多卑微吗？

你花20万买一台国产新能源车，车企自己只能赚3000块辛苦钱。但有一个造电池的，却从你这台车里，拿走1万4的纯利润。

而更扎心的是，这宁德时代市值高达1.69万亿，是新能源一哥比亚迪市值的两倍多。一个造电池的，市值比中国卖车卖得最多的公司，高出一倍还不止。

宁王有多赚钱？

凭什么？还不是因为人家宁德时代，太能赚了。

今年上半年，宁德时代一天净赚2.4个亿，半年吞下433亿。这利润规模，能顶3.5个比亚迪。

我帮你换算一下：比亚迪上半年卖了181万辆车，够猛了吧？但如果比亚迪想赚到宁王这么多钱，半年得卖出630万辆。这是什么概念？得干成全球销冠才行。

当然，车企们也不高兴：合着我累死累活搞研发、建工厂、铺渠道，几百亿砸进去，结果利润的大头全被你宁王拿走了？我堂堂主机厂，居然成了你造电池的打工仔？

于是过去几年，车企集体喊出了一个口号——叫“去宁化”。

但魔幻的是，口号喊得震天响。可结果呢？宁德时代全球市占率不降反升，今年上半年，市场份额又涨了，市占率达到40%。

高端车市场更夸张，30万以上的车里，2025年每卖出100台，有66辆都装了宁德时代的电池。

这就奇了怪了，一帮车企，为什么会干不过一个造电池的？而更扎心的是，宁王下半年还有一招棋，一旦落子，还要大赚特赚。

宁德时代何以为王？

宁德时代能在车圈横着走，总结来说就是五个字，叫“不对称博弈”。

什么意思呢？全球有超50家主流车企，在争夺新能源市场，但真正具备规模化电池供应能力的企业，却不超过10家，能造高性能电池的企业，更是屈指可数。

用大白话说就是，僧多粥少。

电池领域，排名前二的宁德时代和比亚迪，大概能吃掉六成左右的市场份额。而下游的车企呢，不仅数量多，竞争还非常激烈。

这就像很多人生病，都挤着去医院，而城里就一家大医院，还有几家小诊所。大医院因为医疗资源好，进门全是人。你还想讲价？想得美。车企的困境也类似，面对一个占据近半壁江山的供应商，想"货比三家"，空间也非常有限。

如果遇上电池原材料涨价，成本直接转嫁给车企。如果遇上价格下跌，宁德时代自己有矿，还有长期协议价保底。也就是说，市场价格不管怎么变，它的利润，跟银行一样，能做到旱涝保收。

而且，宁德时代还在强化这种不对称性：因为能赚钱，所以舍得投资搞研发，这样就能进一步拉大技术差距，继续巩固市场地位。

在这样的背景下，宁德时代分走了车圈最大的蛋糕——20万以上车的电池，六成多，都被宁王吃下。

宁王要抢低价车市场

车企一看宁王卖电池这么赚钱，纷纷下场自研电池，比如蔚来、广汽埃安、吉利，都在搞自研。但问题是，车企利润率本来就不高，他们很难像宁王一样，投入很多资金做研发，技术也很难跟宁王比肩，只是降低了对宁王的依赖。

车企的思路也很好理解，高端你垄断，我打低端市场总行吧？

但今年下半年，宁王打出一张牌，让电池圈倒吸一口凉气——因为，钠电池要来了。

目标也是非常明确：要在20万以下的市场，实现反杀。

很多人听到钠电池的第一反应是，低端车才用的电池，有什么好骄傲的？

那你可就大错特错了，钠电池的两大特性，极有可能直接破开现在行业魔咒，让宁德时代成20万以下市场“顶流”。

首先最重要的是，便宜。

因为钠电池无需锂、钴、镍等稀缺贵金属，而且钠在自然界更为常见，负极用的是更便宜的铝箔，所以在原材料阶段，就能比磷酸铁锂的成本，便宜30%-40%。

再加上钠资源储量非常丰富，所以价格也不会像锂一样大幅波动。

预计到明年，一台40度电的小车，钠电池包比磷酸铁锂包，能便宜大几千块。要知道，在10万以下的汽车市场，几千块的价格差，就是生与死的差距。

而A00级和A0级市场，每年销量得有200多万。

指标	磷酸铁锂（当前）	钠电池（当前）	钠电池（2027E）
电芯成本	0.32-0.39元/Wh	0.40-0.50元/Wh	<0.30元/Wh
正极集流体	铝箔	铝箔	铝箔
负极集流体	铜箔	铝箔（降本～15%）	铝箔
LCOE（平准化度电成本）	基准	略高	低于铁锂

来源：东吴电新（2026.4.26）、银河证券（2026.5.20）、中科海钠李树军发言

除了便宜，还有个超级大优点，那就是冬季续航不打折，在零下40度的环境里，续航能力还能保持在90%以上。

这意味着，不仅是中国北方，还有欧洲、北美北部——这些全球严寒地区的市场，也能被钠电池敲开了。

去宁化？太难！

这就意味着，原来是高端车离不开宁德时代，未来是低端车也离不开宁德时代了。

曾毓群已经说了，第二代钠电池将在初期，替代小型车或短续航车中，50%的磷酸铁锂电池。

所以车企喊了几年的去宁化，终究还是落空了。

如果你买车，你会只买有宁德时代电池的车吗？大家可以在评论聊聊。