老3系的后座空间大家比较喜欢用的形容词是：够用。新3系的后座后移，加上轴距和长度的小幅增加，空间自然会增加不少，概述的范畴仍然是：够用，不过这个够用就要轻松很多了，对于身高超过180cm的用户，并不会感觉拥挤，这是最大的进步。空间加大也不是什么都好，后座乘客的头部有点挡在了C柱后面，视野有点压抑，而且由于后座后移，乘客上下车就明显感觉不太方便了。

虽然在北美和欧洲，宝马3系的后座似乎不那么重要，但是中国的用户需要有一个够用的后座，虽然3系的车主后座使用率并不高，但是新3系这一点确做的很到位。

与多数媒体的观点不同的是，我认为新325i比老325i的舒适性是有所降低的。道理也很简单，新325i采用了马牌的RunFlat（低压续行）轮胎，规格是225/45R17，45％的扁平比和超硬的胎壁，注定舒适性会下降一个档次，另外我们尝试着按压车身探测一下悬挂的硬度，结果比我们自己的悬挂改装过的车还要硬。以上两点，是对舒适性的影响，好在更加宽大的空间和舒适的座椅（后座椅有很好的包裹性和侧面支撑，非常的舒服）可以弥补回来一些。

老3系悬挂的特点是柔中带刚，而新3系悬挂的特点则是刚中带柔，加上车身的刚性再次增强，强到了好过一般的跑车，所以行驶在不平的路面以及过减速带的时候，“咚咚”的声音扎扎实实的在耳边回放，上了年纪的人一定不喜欢这种感觉，但是年轻人就不一样了。刚中带柔的悬挂在中低速行驶的时候，悬挂的过滤能力还是非常不错的，让你了解路面的状况，但是并不会让你全部感觉到，而影响舒适性，对路面状况了解而无需身体感觉。新3系与路面的一切操作都是车轮和悬挂的事情，车身几乎永远是平稳的，这是新3系悬挂的特点，也是刚中带柔的体现。

宝马325i的中低速的隔音效果只能算是一般，但是时速从100到150甚至更高，除了发动机的声音更响亮，来自风躁和胎躁的声音并没有明显的增加。

总的来说，新3系与舒适轿车是无缘的。不过，在仔细的驾驶以后，当你真正了解新3系的理念和用意以后，你会很情愿的牺牲一些舒适性，那么请继续往下看。