600h的怠速噪音占了个大便宜，在别人怠速测试噪音时候，600h几乎同熄火状态一样，因为发动机根本没启动，46分贝的噪音也是我们测试过较低的成绩了。当然了，发动机永远不启动也是相对的，当EV模式行驶一阵子之后，就算停车怠速，发动机在怠速时候依然是运转的，它必须给电池充电，以准备下一次EV模式运行。

●测试结论及一些小问题

给600h下结论真是个困难的事情，首先我们不能从买这车更省油这个角度去说服大家，谁都知道能买得起接近200万的车，哪位在乎几百块钱油钱呢？也许600h的用户更多是喜欢的这个环保理念吧！毕竟买个豪华车不但气派而已还能让别人感觉到你有最时尚的环保理念和品味是不容易的，600h能满足这点需求，当然了，车型本身的豪华程度和电气设备也是吸引眼球的地方，如果从外形视觉尺寸、内部豪华程度来衡量的话，A8和宝马7完全不是600h的对手，这是我们见过最奢华的自动化豪车。

当然了，奢华的自动化豪车也有自己致命弊端，还是那个老生常谈，那就是电气化设备的持久性及出错率的问题。说实话，之前经常总说XX电子产品多，出错概率高，一直没有个直观感受，这次在600h这个全球电子化率排得上前三名的车型上，我们着实体验了一把......空气悬挂高度调节、自动头灯、后遮阳帘都出现了电子控制错误，这个让我们很是无奈，看着仪表盘花花绿绿的报警灯，终于明白了可持久性及维护性的重要性。

『花花绿绿的报错仪表显示，突然间让我对超多电子系统没有了好感』

我们认为这是测试车的个体问题，也许是我们同行把这辆测试车用的太狠了，不过转念一想，仅仅2000公里的里程，就算按照最高疲劳度来使用的话也不至于几大关键部件报错，只能说明电气系统的脆弱。看来奢华和耐久还是一个不能太平衡的关系，想奢华可能就需要承受往返4S店的苦痛呢。

600h给我们带来了一个新的体验和里程，在环保这个历程上，丰田系列走在了全世界的最前面，虽然我们不能在现在看到这些混合动力给环境和世界带来的任何改变，但是毕竟这是个一个趋势，我们很支持有这么一个公司能为这个理念而不断的努力去开发新技术和产品，去当第一个吃螃蟹的人！就冲这份执着的勇气我们也要给高分！（文/韩路 摄/孟庆嘉 助理/王苦公、高超）