我们终于要移动这台令人兴奋同时也有些胆寒的机器了！2.0L涡轮增压发动机也将伴随着TC-SST双离合变速箱为我们展现出过人的力量！

首先我们看看这台全新的“红头”全铝发动机（代号4B11 2.0L MIVEC涡轮增压发动机，相比老红头来说，4B11重量减轻了12Kg）该款发动机最大功率217kw/6500rpm；最大扭矩366N·m/3500rpm，参数上，我只能用“狠”来形容了……

三菱EVO X的TC-SST双离合变速箱分为三种模式，其中包括普通模式、运动模式和超级运动模式。既然要体会运动感，那就直接先推入S挡！（该模式变化并非是从D挡位置横向拨动，而是要通过变速器下方的控制扭操作，轻轻向上推便可以完成操作）

此模式下，EVO X已经给我很有说服力的运动性，激进的油门响应完全就是随叫随到，没有一点拖带，而转速也基本在4000rpm左右，尽管这样，变速箱仍然非常机敏，只要油门稍大些，它就会立刻降挡！反应相当积极快速！

在降挡过程中，补油动作可以用夸张来形容（第一次还真是有点不适应），在明显的转速大幅拉升并伴随发动机销魂的声浪后，你会感觉整个降挡过程相当平顺，甚至在高转速区下，也不会有明显“闯”的感觉，这一点不仅说明EVO X很好的顺应了普通驾驶者在日常驾驶中所需要的平顺性，同时，也显示了这套TC-SST双离合变速箱的威力——换挡快速、智能！

而在超级模式中（也就是S-SPORT模式，操作过程，需要搬动之前的控制扭三秒钟，即变速箱进入此模式），变速箱的那种激进会变得更加疯狂甚至神经质！在你每次快速点油门的时候，变速箱都会跟着变化。在大油门的力度跟进时，也就是完成一次降挡后继续大油门时，它完全不会满足现状，随即继续降挡、补油、拉高转速，从中你会感觉达到了一种人车合一的境界！