Q7采用了自适应空气悬挂，并有5种不同的模式可以选择。通过MMI系统，驾驶员可以手动选择不同的悬挂高度，而且在车辆行进间也可以调整高度。在举升模式中，底盘离地间隙最高可以达到240mm。不过Q7终究还是为公路而生的，在车辆超过一定时速时，悬挂会自动降低车身以保持稳定性。

『空气悬挂在最高和最低位置差别很明显』

在一般的公路上行驶时，Q7会给你一种驾驶奥迪轿车的错觉。方向盘的回转圈数只有2.5圈，这使得转向变得更灵敏，Q7硕大的车身也变得灵活起来。转向时没有传统SUV车型那种模模糊糊的感觉，方向盘的每一丝转动都会精准的传递到前轮，再看看周围熟悉的中控台布局，会让人误以为是在驾驶一部A6L，此时居高临下的视野才能让你确信它确实是Q7。

悬挂的表现也很像轿车，只不过更长的悬挂行程会将来自路面的振动过滤得更彻底，最后只用轻微的车身起伏来通知驾驶员道路上面的状况。当然长行程的悬挂在高速过弯时也会剧烈的压缩，但Q7会很好的把握分寸，情形并不会十分夸张，而且在必要时刻ESP也会出手干预。

奥迪最为得意的Quattro四驱系统和Q7简直就是绝配，通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，但在附着力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之间两扭矩分配到前后轴。而在左右车轮之间，奥迪选择了用EDL电子差速锁的方式调节扭矩输出。在湿滑的路面上，Quattro可以有效的增加车辆的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能显示其威力，Q7几乎不会出现脚底打滑的现象。

在野外，Q7也有足够的能力去应付一些非常规的状况。过个一般的小土坡，升高悬挂之后就完全不用担心；走一段沙石上坡路段，它也能从容应对。可以说在公路SUV中，Q7已有不错的越野能力，但终归根结底它在公路上的表现还是更自如，它尊贵大气的外表和精心雕琢的豪华内饰也在表明它与那些粗犷的越野车不同路，但如果你还是执意要把它弄到浑身泥泞，我想它还是很乐意奉陪。

奥迪作为SUV领域的后来者却深得其中的道理。不喜欢越野车狂野的外表，Q7有奥迪与生俱来的最贵气质；讨厌简陋的内饰，Q7有可以和豪华车相媲美的内饰做工和配置；大部分时间在城市中行走，Q7可以给你出色的公路行驶能力和轻松舒适的驾乘感受；偶尔想去撒野，Q7也能满足你。这就是奥迪赋予Q7第三代豪华SUV的定义。（文/图 汽车之家 王苦公 测试 汽车之家 左旭）

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