本土民众的用车观念普遍仍偏守旧、而且落后；为什么这么说？全球汽车工业发展至今，仍有「没尾巴的车子不安全」、「四门房车才气派」等诸如此类的观念，现在仍存在许多民众的心裡，这不是守旧且落后的观念吗？
这次所介绍的 Opel Astra Station Wagon，正是一部「没尾巴的车子」，但却在四门房车的气派之外、更多了一大截的实用空间；Opel 为德国第一部「旅行车」的发明者，早在 55 年前，Opel 便以 Olympia Rekord Caravan 奠定了日后旅行车款的坚实基础；本文的第五代 Opel Astra Station Wagon 於 2004 年五月的马德里车展首演，同年十月并於德国本地上市；德国上市后直到 2007 年，Astra Station Wagon 在德国 Astra 车系总销量中佔有的比例高达 57%！显见 Astra Station Wagon 所获得认同的程度，况且又是在一个重视完美汽车工艺、人人皆崇尚完美机械的国度。
导入的 Opel Astra Station Wagon 仅提供单一1.9 CDTI ECOTEC 120hp 柴油动力车型，而根据母集团 GM 所提供的资讯，这也是柴油 Astra Station Wagon 车系中唯一配置自排变速箱的车型；仅导入 Astra Station Wagon 1.9 CDTI ECOTEC 120hp 车型，应该也是总代理考量到消费者对手动车型接受度不高的情况下所做的决定，单以产品实力、与汽车税制体系来说，也等同於少了更经济、更环保、更具驾驶乐趣的 Astra Station Wagon 车款选择。
放眼本土汽车市场，Wagon 旅行车车型可说是少之又少，而搭配近来当红之柴油动力的旅行车款，更是少数中的少数，加上Skoda Octavia Combi 1.9 TDI、Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM… 等柴油旅行车款陆续退出台湾市场后，Wagon + Diesel 的既有选择，更是不用十根手指头就能数得出来！好处？也只能说更彰显旅行车车型的独特性了。
以「动感」与「多功能」为两大设计诉求的Astra SportWagon，辅以降低车身15mm的IDS运动化底盘与OPC-Line空力套件组，让全车充满浓厚的运动气息。
通用将导入的这部Astra Station Wagon改称为「Astra SportWagon」，至於何来的「Sport」？基本上 Opel 原厂在设计Astra Station Wagon时以「动感」( Dynamism ) 与「多功能」( Versatility ) 为两大诉求，外观设计上让Astra Station Wagon拥有短后悬的设计，以强化其具有浓厚动感的身型；车辆体质方面， Astra SportWagon 全面标配德国列为选配的「IDS 运动化底盘」( IDS Sport Chassis Pack ) 套件，并将「ESP Plus」进阶动态稳定系统一併纳入标配，使得Astra SportWagon 1.9 CDTI展露表裡如一的动感气息；另外，这部试驾的Astra SportWagon更选配「OPC-Line」空力套件组，让整部车的外型更具有运动气息。
进入试驾主题，转动钥匙发动引擎，开始亲身体验这部柴油旅行车吧！说实在的，Astra SportWagon所陪伴的前半天裡，它并没有令人留下深刻的印象，这具1.9CDTI 柴油引擎在莫约1500~2000rpm之间即切换挡位，可以理解的、这是维持低转数以达成节能目标的设定；而检视Astra SportWagon 1.9 CDTI的基本资料，其 1.9升共轨直喷涡轮柴油引擎最大马力120hp/3500rpm、最大扭力 28.6kg-m / 2000~2750rpm，并搭配源自 Vectra 2.8T的Sportronic六速手自一体变速箱，光排入D挡行驶，Astra SportWagon 给人的感觉就是软软的，但若将排挡打入左边的手自一体模式来拉高转数突破2000rpm，一切就别有洞天了…
想体验Astra SportWagon「Sporty」的感受吗？再按下中控台上方的「Sport」按键吧！启动Sport动力模式，更能清楚感受这具1.9 CDTI柴油引擎的真正实力！单以D档奔向山路，Sport模式下的 Astra SportWagon 彷彿疯狂似地向前飞奔，档档逼近红线区 (5000rpm) 才主动进档，若切入手自一体模式，则能更自由地切换所需挡位，换取更具刺激感受的换档乐趣；而唯一稍有微词的，就是高转数下柴油引擎的高频噪音了。
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