GL450采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，建议直接将悬挂调至最高状态，以防止拖底。奔驰GL450将车身调至最高后，行驶速度有了最高30km/h的限制，该信息在完成了车身升高动作后仪表盘上会有提示。悬挂的高低调节只需要通过中控台上的旋钮完成，上手非常容易，但悬挂的动作非常慢。

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抬高了车身心里踏实了不少，第一关挑战的是通过一组10cm左右的弹坑。GL450前后车轮都可以安然通过，不过这个深度的坑也基本上是GL450接近角度和离去角度的极限了。

在通过弹坑的过程中，GL450出现车轮离地的情况，我们很清晰的看到悬挂在升到最高后已经几乎没有再拉伸的空间了，所以车轮才会离地。在有车轮离地的情况下，GL450的承载式车架受到拉伸，有可能会出现车门打不开的情况，庆幸的是这种情况在这款车上没有出现，只是后备箱门打开后无法完全密闭，这是由于车身变形后后备箱门顶部的合页受力不均所致，这样的情况在非承载式车身上就不会出现。

全时四驱的传动系统配有中央差速器，将前后车轮的动力输出恒定在50：50。离地的车轮在发动机有动力输出的时候并没有完全锁止，只是转动的比较慢而已，看来“当车轮失去抓地力时该车轮的驱动力会瞬间减到0”这个说话只是厂家的一句宣传口号。

在本次越野测试中，难度最高的就是眼前的这个坡和它后面紧挨着的1.5米左右的深槽。

GL450的强大扭矩让它在冲上陡坡时不费什么力气，而且其3075mm的轴距在坡峰上安全通过也化解了我们开始时的担心。剩下的事情就是GL450的车头会不会扎进深槽底部的土里了……事实证明只要控制好车速，GL450的车头和深槽底部还会有一拳左右的通过余地，这也正好够车尾后保险杠也能全身而退。