如果你喜欢德系产品的高品质，同时又对它们的高价位望而生畏的话，那么，这款法比亚倒是你不错的选择。十年前，大众就依托波罗的底盘打造了第一代法比亚，而十年后的现在，中国版的法比亚晶锐也即将正式登上历史的舞台。不过在感受国产的晶锐之前，我们还是回到法比亚的欧洲老家，看看原汁原味的法比亚开起来究竟是什么味道。

『第二代法比亚的设计要比第一代更加时尚』

从它的造型上，我们一眼就能看到Roomster的味道，不过为了迎合欧洲五星NCAP碰撞标准和对行人的保护，它的发动机盖高度要增加了30毫米，宽度也增加了14毫米，从而使车鼻看起来更高，更宽。如果说第一代法比亚看起来比较严肃，硬朗的话，那么，这款新车的造型表现得就非常灵动了，尤其值得注意的就是它那双水汪汪的大眼睛。既便如此，看到实车的时候还是觉得它的造型不是很舒服，不过你如果细看，每一个部分都还是很有特色的，它的设计的确是个矛盾体。

『虽然外观上要比第一代法比亚更加灵动，但内饰则依旧是一派德国风格』

同它的外观一样，如果你走进它的驾驶室，它展现出来的也是一副Roomster的造型，比如同样硬朗的车内线条，布满了按钮的中控面板。虽然挂着的是斯柯达的标志，但车内的设计风格却是德系的简洁明快，尽管谈不上什么设计，但使用效率和人机工程却非常领先，比如它的转向盘虽然朴素，但却握感扎实，座椅的调节范围很大，后视镜的视野宽度也很好，这就是德国人的人机工程和精湛的制造工艺，即便是空调的旋钮转起来也很扎实，用的放心。

『虽然与日系小车先比，设计上并不是先锋派，但在实用和信息量上却很是到位』

虽然它的造型和内饰设计与Roomster相差不大，但后排显然就没有它宽大了，这主要是由于它的轴距要短了150毫米，与老款法比亚相同，为2462毫米。虽然从数据上来看，我们会得出小型车就是小型车的结论，但实际坐进去，对我这样1.8米身高的乘客来说，我的膝部和前排椅背之间还有不少距离，而且它的车顶非常平直，再加上车高比上一代增加了47毫米，因此头部空间也毫无问题。在行李箱容积上，新增加了40升的容积，使它达到了300升的水平，虽然底盘与老款差异不大，但在空间的使用上，表现却更加出众了。

『上下都分折的手套箱空间很大，在实用性上要比波罗更强』

这款新车配备有多款发动机，包括了从1.2到1.6的四款汽油发动机和三款从1.4到1.9升的柴油发动机，而这次抢先试驾的是它1.2升的三缸发动机，12气门，69马力。这款小机器的静音性很好，起步的时候声音很轻，变速箱的行程较短，挂上去很有韧性。到75公里/小时，从二档挂上三档，然后115公里/小时再入四档。不过这之后，发动机的声音就显得很暴躁了，有点像火箭助推器。