●性能测试，中规中矩

加速测试中，这款2.4升的极限性能就能有了展示，尽管比较省油，但是最大仅225Nm峰值扭矩还是有些小，也许这个扭矩数字对于小一个级别的速腾还算适用，不过抡动245mm的大宽胎还是略显费劲。最终加速成绩定格在10.2秒的成绩算是中规中矩吧，虽然和同级对手相比这个成绩还算说的过去，可是和比较运动的操控和外形相比，超过10秒，我们就只能给予中规中矩的称号了。

加速G值显示出扭矩的不足，峰值不到0.5G的加速能力和大宽轮子不无关系，如果不考虑其他因素的话，换用225mm轮胎加速成绩肯定会进入到10秒之内。

刹车的测试有些遗憾了，遗憾在哪里呢？因为我们这个测试车的轮胎状况并不出色，虽然整车仅行驶了不到1万公里，但是在其他媒体频繁测试下，轮胎磨损基本等于日常4万公里左右的正常行驶磨损程度。我们带着这个“4万公里”的轮胎进行轮胎测试自然成绩肯定会略有偏差。

最终接近40米的成绩，没有2.0车型那么厉害，245mm超大宽胎似乎没有发挥出该有的强大实力，不过考虑到“4万公里”的现实，我们也就接受这种结果了。

●测试结论：小配置让人倾心，大体验还需改进

新君威的进步是有目共睹的，通用在底盘和外形方面下足了血本，得到的回馈也是积极的，至少很多之前对通用比较老龄化车型完全不感兴趣的中青年人如今也关注着新君威的一举一动了。

当然了，翻天覆地的改变也出现在内饰及功能上，内饰我给予较高的评价，风格和做工都不错，不过对于功能我觉得通用还是没有摆脱美国人的复杂思维，很多很好的功能被太复杂的按钮拖累了后腿，配置挺高，不过使用口碑并不好，有些可惜了。当各种厂商都在简化人机交互系统时候，通用脚步慢了些，就被像我这样的挑剔用户指出来了，我们期盼2010款新君威的功能性改进......

整体来看，新君威在外观、底盘（操控）、内饰、油耗4个方面用户口碑不错，在空间、功能易用性2个方面和其他对手相差还挺大。我们能看到新君威在09年这版本中已经得到了大家的青睐，剩下就是更多的用户口碑积累，个别细节小调整在2010款中是必须进行的，毕竟好用与否的口碑传播在论坛中的威力是巨大的。（图/文 汽车之家 韩路）

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