作为与蓝瑟同平台生产V3菱悦，两者其实在外观、内部上有很多相似之处，但如果你细细比较的话，V3菱悦成熟的气质与全新的动力系统则有明显的区别，外观部分介绍完后，下面我们就来了解下它的行驶及性能测试的情况。

在V3菱悦《动力篇》开始之前，我突然回忆起当初测试蓝瑟时的情景，印象最深的就是它的刹车问题，热衰减现象的明显是当初测试车中比较少见的；另外，4速自动变速箱也多少限制了1.6L发动机的发挥！说句有点儿直白的话，如果不谈性能，蓝瑟还是款很不错的家用车-__-;。

再回到V3菱悦的话题，对于它的日常驾驶与性能测试，我开始是抱有怀疑态度的，没办法，之前的印象太深了……相信从很早就关注汽车之家评测的朋友也会有点儿同感吧……既然如此，我们就借这个话题率先揭开V3菱悦的刹车测试成绩单！

该车在刹车系统上标配了4轮碟刹，同时，它还搭配195mm轮胎，从这两个配置参数上看算是中规中矩了。全力刹车时，ABS的介入并不是很“冲”的那种，而是在过程中表现得很匀，给我的感觉是持续性和稳定性有所提升了。

更宽的轮胎也起到了一定的作用（V3测试车为195mm轮胎；之前的蓝瑟为185mm轮胎）更大的摩擦力还是可以影响到刹车的距离。最终，V3菱悦的刹车成绩还是让人吃了一惊，41.9米的最好成绩一下进入了优秀的区间！我想我需要重新认识下这款车了。

也许有些朋友会问，最好的刹车成绩是不错，最差的呢？期间的走势又如何呢？我们一起看看连续刹车工况图。

图表中记录着它的最差成绩为43.6米，属于合格水平，与最好的成绩相比，差距还是有些明显的，稳定性方面还是需要再加强，这也是我唯一不太满意的地方。不过话说回来，V3菱悦的整体刹车水平确实提高了！需要肯定！