感受过了新宝马740Li车内的豪华配置，尤其在其凶悍外表的映衬下，我不自觉的会对它的动力性能有所期待。虽然说对于一款豪华商务轿车来说，车内的舒适性尤其是后排的舒适性才是最重要的，但往往这种旗舰级别的车型的发动机会有该品牌最新的也是最好的技术。

这款新宝马740Li的发动机就属于上述类型。这台型号为N54B30的直列6缸3.0升双涡轮增压发动机，其本身和我们之前测试过的国内销售的335i发动机相同，但在调校却有了一定的提升（外国销售的335i发动机和我们测试的740Li是一样的，也就是说“国内版335i”还是做了一定的保留）。相比国内销售的335i，重新调校后的发动机在功率上提升了15Kw，达到了240Kw（326马力）/5800rpm，最大扭矩方面也提升了50N·m，达到450N·m/1500-4500rpm！

日常驾驶中，新宝马740Li的油门感觉和我脑中残留的这类豪华商务轿车的感觉完全不一样。奔驰S级、奥迪A8L还有宝马的7系在他们所在的豪华商务车领域一直被互相比对着，我也一样不能免俗。新740Li的油门响应比S级要轻很多很多，也有人认为奥迪A8L的发动机和油门的配合非常好，使得A8L的油门变得非常直接，在开过了这款740Li之后，我个人认为新宝马7系的油门在这三个车系中是最舒服的，或者说是让驾驶员更可以随心所欲的。

两个0.4Bar的涡轮在设定上虽然比较保守，但这样的设定却可以让涡轮开始工作的时间更早，它们在1500rpm之后悄然地介入，让车内乘员很难察觉到。编辑在起步时特意的仔细感受，想找到涡轮介入时的不一样，可是，真的很难……

配合这台发动机使用的是一台6速自动变速箱，从样式上看，短小精悍的金属质感换挡杆看着就很干练，实际接触时手感也非常不错。换挡方式方面，新宝马7系把前款车型上方向盘柱上的换挡杆调整到了中控台上。这种形式更多见也更易上手。如果是在手动模式下，驾驶员的换挡动作也会更加轻松（怀档式换挡杆无法实现手动模式）。

行进中，变速箱的表现非常让人满意。发动机对于油门的响应比较适中，在手动模式下换挡延迟还是有的，时间约在0.3-0.4秒的样子。厂家宣称在行进中这台6速自动变速器在全力油门的催使下，最多可直降4档以获得最大的动力。这种比较极限的情况不能说没法实现，但实现的难度也不小。在城市公路上行驶，80km/h时速时发动机的转速基本保持在2000rpm以下，需要短暂的加速时稍加油门，单凭发动机的扭矩输出就可以轻松完成。

将悬挂调整到舒适模式，悬挂在极短的时间内就会做出反映，车内的乘坐感受立刻变得“忽悠”起来，编辑刻意的尝试了一下在该模式下以40km时速通过小区里那种凸起的减速坎，车内的这种忽悠还不是那种软绵绵的，而是充满韧性比较干脆的感觉，坐在车内并不会有太多的不适，冲击所产生的震荡碎波完全被悬挂吸收，反馈进车内的只剩下很有韧性的一下。