●越野测试：
项目设置：
1/接近角、离去角分析
2/陡坡缓降感受
3/普通草地攀爬感受
4/含沙子成份的陡坡攀爬
5/交叉轴情况脱困性测试
Q5四驱结构分析：
厂商介绍：Q5和Q7采用一样的四驱结构，在中央差速器（差速锁）部分使用的是托森自感式锁止的差速器结构，前后桥的位置（轮间）不含机械锁止装置，是常规的开放式差速器，同时厂商宣称当出现轮胎打滑情况，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动。
1/接近角、离去角分析
实际观察中，我们发现因为Q5车轮距离车头的长度相对于竞争对手GLK来说还是长了些，在接近角这个环节上，Q5优势并不明显。下杠是第一接触点，也许越野版那个金属前杠包围会解决擦碰心疼的问题。
Q5后杠的排气管并不突出，所以并不影响离去角，这也是Q5比GLK离去角大的优势所在（GLK的排气管突出）。
2/陡坡缓降感受
启动陡坡缓降非常简单，按一下即可，下陡坡时候，你可以通过巡航的手柄对下坡速度进行单位为1km的调整，在下降的过程中能看到Q5的ABS系统自己进行了越野模式。过程简单并且可靠，让人不紧张，我给满分。
★知识点：什么是越野模式的ABS
下坡时候，配合下坡辅助，ABS会延缓点刹的时间，让车轮能轻微抱死，这样在车轮前就能推起一个小土坎，能起到对下坡速度的抑制作用。
3/普通草地攀爬感受
这个项目纯是发动机扭矩的能力，结果不用说，Q5应付它肯定绰绰有余，当然了，这是在干草（附着力不错）的情况下，并不能说明太多问题。
4/含沙子成份的陡坡攀爬
我们带着速度去冲击和上面项目同样角度的沙坡，但是这次就和发动机扭矩能力无关了，Q5直接趴窝在半路上。城市轮胎还是没能力应付松软的沙地。所以，以后Q5用户在爬坡时候注意观察下坡道附着力，遇有沙子情况，不要尝试。
5/交叉轴脱困性的展示
越野车的脱困性是一个重点考察的目标，这次我们选择潮白河的一个斜坡，把Q5慢速行驶到斜坡上，制造出来一个交叉轴且需要向上攀爬的情景。
Q5在上斜坡的过程中会面临交叉轴的难点，虽然最终完成了项目测试，但Q5在这个项目的脱困并不顺利（我们尝试了所有能用到的模式，包括关闭ESP等）。
我观察的结果是电子辅助系统对打滑轮胎制动力度很弱，和Q7那种锁止效果相差很远。我们分析是因为Q5是第一款用双离合的奥迪越野车，如果彻底锁止打滑轮可能会对双离合系统负荷较大，所以就为了双离合的其他优势妥协掉越野的脱困性了。
总体来说，我们对于Q5的越野脱困性能不满意。
下面是Q5 3.2在交叉轴脱困测试项目中的表现视频：↓↓↓
