回到了大路上，我找到了更多的自信，车身稳定控制系统提供了运动模式，可以在电子设备令人扫兴的干预之前允许车身出现一些转向过度。在干燥的赛道上很难体会到这种设定的好处，但是在这个冰天雪地的地方则完全不一样，好比攀岩者身上拴着的安全带，你可以尽情的玩耍，享受惊险不断的乐趣，同时也不必担心真正的危险造成的伤害。
当你把它关掉的时候，它的好处就体现出来了。现在我甚至可以在接近静止的状态下让车滑离车道，轮胎锁死片刻，轻点油门然后反打方向。这是一种难以名状的乐趣，奔驰给这辆车的性格中注入了迷人的吸引力。由于发动机位置非常靠后，使得车重的53%都分布在后轴，在冰面驶过你真的可以感觉到那种来自车本身的惯性。从骨子来说，这辆车是标准的复古派。
太阳快下山的时候我们还没有开出多远，实际上一路上我们花了大把大把的时间来练习自己的漂移技术。一天中的这个时间段是很特殊的，往驾驶室往落日的方向看过去，仿佛上帝正在天堂升起一堆火焰，我们把车停在路边，花了半个小时来欣赏燃烧的地平线，然后化归黑暗。在地球如此靠近北极的地方生存肯定不是件容易的事情，但是每天都有这么美丽的景色也不是人人都有福消受的。
现在天色已经全暗了下来，我们在荒野中以接近130Km/h的速度在雪地上飞奔。其实挺沮丧的——一整天我没有那一次把油门踩过四分之一的深度，不过我也体验到了这款超跑的全天候全地形能力。现在外面的温度是零下20度，不过按下启动键车辆仍旧毫不费力的点火发动，车内温度维持在23度，传动部件齿轮与齿轮之间的配合没出现任何问题。如果有人告诉你极端天气测试没有任何必要，别听他的。
穿过一片居住区，我们继续前行寻找传说中的阿尔维斯尧尔。V8发动机在7挡下的工作状态几乎可以用慢条斯理来形容，深沉的低音若隐若现，但始终飘荡在这片土地上空。SLS也许不如麦克拉伦的名字那样有魅力，但它确实一辆比SLR好得多的车，而售价则要便宜一半。表里如一是它最大的优点，真正让人觉得这是由一个配合默契的团队设计开发出来的作品，而不是由两家互为竞争关系的公司勉强合作的产物。
不过2011款奔驰SLS AMG仍然不便宜，它的竞争对手们——比如阿斯顿·马丁DBS、法拉利599GTB、兰博基尼盖拉多——都承诺了自己的独一无二性，即使没有顶级的性能也要有排他的气势。而SLS还有改进的空间，比如内饰，是不是应该为了参加舞会而好好打扮一番？
即便如此，你也无法拒绝鸥翼的诚意。所以就算已经开着它跑了500公里，就算外面的温度还在不断下降，我仍旧乐此不彼的向前进发。（编译/汽车之家 胡正暘）
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