● 前排综合体验篇——细节设计非常巧妙

除了外形设计展露出的鲜明运动感外，打开车门的时Eric发现这里也是运动化的表现之处。虽然不知道是从何时起，无框车门被视为运动车型的标志性元素，但这的确很拉风，而且对于有点强调性能的Eric来说这种设计还能减轻一点车重。

其实不只是方向盘，整体中控台内饰如果以Eric强调运动感的标准来看都有些不够活跃。而且奔驰也没能提供更多的内饰材质选装。

在仪表盘上设置时钟是奔驰车型的传统之一。就像其它车型一样，奔驰CLS级的这个时钟是不可以随意设定时间的，车主只能告诉它自己身处哪个时区，而具体的是几点时钟会根据卫星定位的反馈信号自行调整，所以你永远不怕这个表会早几分钟或晚几分钟。

作为一款进口车型，仪表盘的行车电脑没有中文显示其实可以理解，但多少都会让国内的消费者感到不便。

奔驰CLS级和敞篷跑车奔驰SL级一样，将发动机启动按键设置在挡把顶端。不知道这个创意是否源于战斗机的操纵杆，总之在启动或熄灭发动机时Eric都会把自己想象成正在追逐敌机的汤姆·克鲁斯。

繁杂的操作步骤肯定会妨碍到速度，这正是Eric不喜欢奔驰CLS级“手刹”的原因。很显然一般运动车型上都不是这么设计的，这次奔驰在传统和运动化之间选择了前者，看来只能去尽快适应这种方式了。