● 油耗测试
这次的油耗测试跑的比较多，总里程275.9公里，两天的时间，都由两名成年男性坐在车里，在气温35度的日子里，全程空调是必须的，拥堵路段占一半以上。
消耗燃油量33.62升，算下来综合油耗是12.19升/百公里，在这样的用车环境下，可以接受。K5配备了一个ECO模式，按键就在方向盘上，这种模式下油门响应、换挡时机都会做很明显的针对性调整，我建议只要不为了开快车，平时都可以开着这个模式，用比较温和的动力表现来换低油耗，划算。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 日常驾驶感受
文章开头聊的是性能测试的表现，那是最高负荷的状态，现在我们来看看日常的驾驶感受，条件不那么苛刻，心态也放平缓一些。初次上手，所有的东西都感觉轻，油门轻、转向轻，继续保持韩式风格，开习惯了会觉得相当轻松，尤其在城市里开，不会有任何心理上的负担。我说的内容建立在两个基础之上：一不超速，40km/h到100km/h之间为最佳状态，二是车不沉，整备质量1515Kg。
变速箱很出彩，动力传递的间隙控制做的相当到位，挡位选择上也能积极跟我的驾驶意图配合，不过我并不是在夸它富有驾驶乐趣，目前国内所有韩系家用车都把简单轻松作为驾驶部分最核心的要素，K5的变速箱就是这个状态，让人省心。
在你看不见的地方，K5有自己的特点。悬挂整体调的偏硬，尤其后悬紧绷的很，底盘刚性也能得到不错的分数，整体上有了一些朦朦胧胧的运动感，但点到即止，绝对不会让你放开享受，还是那句话，不要总是牵扯太多运动的事情，即便它有一个不低调的外观，也是把轻松驾驶作为目标。
K5的ESP系统敏感度相当高，车身动作稍大一点，油路便被死死掐住，即使已经恢复常态不再打滑，也要等个两三秒油门才能活过来，像是突然被打了一顿之后没回过神的感觉，我还是头一次遇到这么谨慎的工作逻辑，不过工程师把安全性看得这么重要，倒是很值得称赞的。
在绕桩场地上，开着ESP就等于把自己憋死，关掉ESP，极限又明显降了一大截。你得非常细腻的控制住油门，不然敏感的动力响应会轻松打败轮胎抓地力，推头、甩尾接踵而至，再加上不够清晰的转向，开K5绕桩是件不容易的事情。比较纠结的是，底盘刚性表现突出，有点浪费了，还是轮胎的不到位让整体表现都被拖累。
● 性能测试及绕桩姿态展示视频
● 总结
K5的整体表现，体现了起亚在该级别的跨越式进步，这台开起来非常轻松、整体略偏硬朗的中型车，有着很不错的底子，发动机、变速箱、悬挂、底盘，都挺好，城市里用着省心，配置上也能较全面的满足用户需求，与索纳塔比起来，K5无疑要个性得多。
不过第八代索纳塔已经登陆在先，要想跟它平起平坐，还真得花点力气。尤其是两台车基本面都一致，而K5的性能测试成绩被轮胎给拖累，我觉得是个可惜的事情，相当于给国画家配了只水彩笔，功力都发挥不出来，客观的说，K5在日常驾驶的表现挺让人满意，只是因为有索纳塔的成绩来做对比，不免让人有个心理上的落差。选择索纳塔还是K5，大家都会有各自的倾向，选车过程中，外观总是吸引人的第一要素，这方面K5有着很强的优势，把轮胎问题给处理好，因小失大就不划算了。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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