● 动态部分 试驾体验

很多人买SUV都为了它自身的实用性能，尤其是劲畅这种纯种越野车的用户，他们可能更关心这台车是否具有强劲的动力，是否能在恶劣路况下脱困。坦白的说我们这次的试驾场地难度很小，连最常见到的简单交叉轴都没有条件产生，所以我尽可能的将动态试驾感受表述给大家。

我们先来了解下劲畅的动力系统，在俄罗斯在售的车型分为汽油版和柴油版，而引入中国的只有3.0L V6汽油版。这台发动机最大功率163kW(220Ps)/6250rpm，最大扭矩281N·m/4000rpm。发动机带有MIVEC连续可变气门正时技术。与之配合的为5挡手自一体变速箱。

劲畅同样使用了SS4超选四驱系统，在排挡杆旁边带有驱动模式的排挡杆，驱动模式分别为2H/4H/4HLc/4LLc四种。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大。

劲畅与帕杰罗的车身结构是不同的，劲畅为非承载式车身，车架大梁能最大限度的保证车身刚性以及耐久性，在恶劣路况中提升抗扭性能，提供有效的支撑，保证车辆稳定。

我总觉得劲畅这种SUV更适合在这种非铺装路面上飞驰，而并不是攀爬陡壁。3.0L自然吸气发动机在较高转速下爆发出的动力足以让这台车充满激情。而什么精准的方向在此时都是浮云，碎石路上我们需要随时进行方向的修正。

悬挂对于细碎的颠簸过滤很到位，我们在车内感觉不到生硬的机械振动，大部分都被减震器所吸收，不过即便如此劲畅的悬挂也不属于普拉多那种忽忽悠悠的软。在面对较大坑洼时悬挂行程足够长，也或许是场地没有难度，车轮没有出现任何的附着力丧失，我能感觉到的是悬挂韧性很强，回弹的力度较大。

涉水对于SUV来说同样是一门必修课，这个水坑的水深大约在30厘米左右，劲畅进气口位于整个发动机舱最顶端，所以这个高度的水深对于劲畅来说没有任何压力。我们使用低速四驱（4LLc）模式涉水，在此模式下能明显的感受到扭力的提升，在爬坡中能起到直接的作用。

总结：

非承载式车身，带有低速四驱模式，整体轴悬挂，一台标准的越野指向SUV。目前国内的SUV市场正处在活跃期，众多厂商都在重点投入，细数硬派传统SUV市场，丰田普拉多似乎与劲畅能够形成竞争，但是这仅仅是局限于产品本身的，因为它们都是完全越野趋向的。不过普拉多在国人心中的地位似乎更加的稳固，目前我们还不知道劲畅的售价是多少，我想应该会比普拉多低，如果你只在乎车的能力，那么劲畅是一个不错的备选答案。（图文 汽车之家 张可）