即将上市的新奥迪A6L除了延续之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三种汽油发动机之外，还特别为中国市场推出了一款专门开发的2.5FSI直喷发动机，该款发动机是基于原先的2.8FSI发动机开发，并搭载了奥迪可变气门升程系统（AVS）等先进技术，用以全面替代上一代奥迪A6L中的2.4L发动机。最大功率140kW（较老款增加10kW），最大扭矩250N·m（较老款增加20N·m），配合8速multitronic无极/手动一体式变速器，官方给出的综合油耗仅为7.5L/100公里。

其余三款发动机也同样经过了改进，其中2.0TFSI发动机压缩比降至9.6，但仍能在8.8秒内完成百公里加速，它与2.8FSI发动机一同匹配了8速multitronic无极/手动一体式变速器，还有一款6速手动变速箱未来可供选择；3.0TFSI发动机在机械增压的辅助下，配合7速S tronic双离合变速器，动力提升至220kW，并能够产生440N·m的峰值扭矩，5.9秒百公里加速比上一代车型还快了0.7秒！

如果您以为30FSI和50TFSI仅有动力系统和之前所提到的区别，那自然是错误的。不用想都会知道“基本型”一定会出现在搭载2.0TFSI发动机的“TFSI”车型上，而作为旗舰车型的50TFSI还会搭载诸如夜视、车道保持、空气悬挂、自动泊车和带冠状齿中央差速器的quattro系统等堪比奥迪A8L的高科技配置。

● 关于新A6L的四驱系统

和过去的六代quattro系统相比，带冠状齿轮中央差速器的第七代产品全面超越了前代技术，其最关键的特点就在于能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。

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看了视频，大家一定都觉得第七代quattro系统确实是个好东西……但是！！

根据我们目前所掌握的资料来看，国产新A6L并没有采用最新的第七代quattro系统，而是沿用老款的第六代quattro系统，也就是我们所熟知的托森C型差速器结构。而除了刚才我们所说的第七代产品重量更轻之外，前后扭矩的调节范围也更加广泛。

新一代A6L在各种高科技配置与豪华程度提升的同时，在核心技术上却惨遭“缩水”，多少会让我们感觉有些失落，即使是在中国汽车市场蓬勃发展的今天，我们仍然是与那些汽车业界的顶尖即失之交臂。

也许并不是我们的技术水平和制造工艺不够，也可能是国内复杂的道路状况和用车条件让奥迪对其最新的四驱系统可靠性产生了怀疑，在未经过验证之前不敢冒然投入使用。当然还有可能是因为在中国这个以价格为主导因素的市场上，严格的成本控制让我们难以触及那些更为先进的技术。改变这种状况的途径无非两种，要么我们收入暴涨，要么汽车价格暴跌，当然这些并非是你我所能改变的事实。

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空气悬挂经过了全新的开发，其中包括空气供给系统、前轴空气悬挂支柱、后轴空气弹簧以及独立可控减震器等部件，其减震力度、幅度等变量的调节集成于MMI之中。若非选配空气悬挂的车型，我们也可以通过相同的设定改变来选择驾驶风格，只是选项和实际感受上会有所不同。

选择了Dynamic风格后车辆会自动将变速器挂入S挡，带有空气悬挂的车型自然会将悬挂的硬度调至最高；此外，奥迪动态转向（Audi Dynamic Steering）系统全系标配，该系统也会利用谐波齿轮原理，在一定范围内连续改变转向速比，能够应对较大的负荷，精确且直接的完成驾驶者对车辆操控的要求。这也使新奥迪A6L的转向感受与A8L及A7车型极为相似，和竞品车型操控感上的差异化进一步被拉近，这似乎是中高级豪华轿车近年来的主流调校风格。

完成设定后的新奥迪A6L会呈现出完全不同于以往的状态，转向的响应时间不亚于上代宝马5系，紧凑的场地布局也使其全系配备的电子差速限滑有了用武之地。合理的控制油门，配合ESP系统对内侧车轮适当的施加制动力，带来了极佳的弯道循迹性能。场地表现如此，公路能力自然更值得期待，这台轴距超过3米的中大型豪华轿车灵活性甚佳。