● 赛道体验

这台来自大众集团的6.0L双涡轮增压W12发动机在欧陆GT车系下服役了近10年，如今它依然宝刀不老。为了让两台串联起来的VR6发动机都能和谐愉快的“相处”，错位排列的两组VR6结构共享一根曲轴，却必须使用两套完全独立的配气机构，再加上两套涡轮增压器的“捣乱”，拥有12个气缸48气门的W12发动机绝对是我们所能找到结构最复杂的发动机之一。

全新的ME17发动机管理系统的加入，让W12发动机在6000rpm时爆发出625马力的最大功率，2000-5000rpm则可以爆发出800N·m的峰值扭矩。与之相匹配也是熟面孔——来自ZF的8速手自一体变速箱，更多的挡位能够更合理的利用发动机的强大扭矩，也可以有效提升燃油经济性，连降四挡的能力更是提升了中后段加速性能。

得益于这台8AT变速箱鼎力相助，在发动机功率并不占优的情况下，欧陆GT极速版官方公布的最高时速相比此前的欧陆GT Supersport更快，达到了惊人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。

625马力相比欧陆GT V8车型（507马力）多出了近120马力，这是一个连超级跑车都很少能企及的数字。只要你深踩下油门，800牛·米的扭矩能随时如数释放，这的确是一台快得惊人的车，但是宾利并不会刻意去放大这种加速的快感，当你被紧紧摁在椅背上动弹不得时，车身依旧异常的稳定且易于控制，这和超级跑车的感觉截然不同。

此时，如果不是车外发动机传来低沉且急促的怒吼，以及仪表盘上时速表针的提示，你不会意识到时速已经在转瞬间超过200km/h。W12发动机的排气声浪经过了全新调校，不过仍属于深沉且低调的类型，悦耳而不聒噪，不像之前的V8发动机那么张扬粗暴，性格中多了一些隐世高手的深藏不露。

双门四座让欧陆GT的身材显得干练而紧致，但其体重仍重达2.3吨，几乎相当于一辆兰德酷路泽。由于试驾时恰好碰上上海的梅雨季节，在赛道条件非常湿滑的状态下，即使有顶级四驱系统以及四条275mm宽的定制版P-ZERO轮胎也无法提供足够的抓地力，猛打方向，急刹车猛踩油门都会加剧车辆的重心转移的情况。只有尽量温柔的操作，才能减少转向不足和转向过度的出现频率。

S挡下的油门初段响应敏锐，转向系统精准而且直接，不过回馈力度仍属于轻巧的类型。虽然性能强悍，但宾利始终不是那种纯粹追求运动和驾驶乐趣的车型，即便是运动模式，它考虑得更多也是日常驾驶的舒适便利性。

底盘相比普通版本欧陆GT降低了10mm，底盘空气动力学也经过重新设计，重心更低，下压力更强，这都更有利于取得更高的极速。悬架保留了前双叉臂后多连杆的结构，空气弹簧和可调阻尼减震器则经过了全新调校，并加强了悬架衬套和防倾杆，此外，宾利的工程师还升级了可变悬架的控制软件，使其在运动和舒适间达到更好的平衡。

只是在短暂赛道体验中，我无法分辨它的底盘和老款究竟有多大的区别，对于各方面水准都已经接近极致的这级别车型来说，它所能提升的空间已经很小了，至于98分和99分的区别究竟有多大？这其实并不重要。

总结：

毫无疑问，这又是一款富豪们的专属大玩具，它高贵奢华，同时也能够提供极致的性能表现。由于其特殊的定位，欧陆GT极速版甚至不存在直接的竞争对手，这种独一无二的特质正是它成功的法宝。

虽然目前价格尚未公布，但对于它的目标客户来说，售价究竟是400万还是500万其实并没有太大差别，那些亿万富豪们所关心的是，我买到的是不是最好的，这是不是我最想要的。欧陆GT极速版无疑汇聚了这10年来整个欧陆GT车系所有的精华，光是625马力和极速330km/h这两项标签已经足够有说服力了，不是么？（图/文：汽车之家 李毅）

相关链接：

可以忘掉W12了 赛道试驾宾利欧陆GT V8
http://www.huanglqi.top/drive/201206/353658.html

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