● 动力系统与试驾感受

动力系统是这几年PSA集团非常热衷使用的1.6THP涡轮增压发动机，最大功率163马力/6000rpm，峰值扭矩240牛·米/1400rpm，带有缸内直喷技术，在众多PSA集团的车型与MINI上都能见到，6速手自一体变速箱是主流配置。

DS5不是一台只用来欣赏的花瓶，它行驶表现也可以像外观一样令人满意，当然也会出现一些小瑕疵。

实际开起来这台1.6THP发动机搭载在DS5上并不会觉得动力不够，起步初段DS5有点像一辆2.0L的自然吸气车型，不紧不慢的，力度掌握的刚刚好，城市里跟车什么的很方便。继续深踩油门，让涡轮增压器介入工作发挥更大作用，此时DS5开起来就灵动多了。

中段提速是DS5的强项，开启运动模式后变速箱会改变换挡逻辑，换挡时机推后，2500rpm以后动力增长特别明显，比2.3L的C5还要猛一些。6速手自一体变速箱换挡顿挫感几乎没有，平顺性没问题，对升降挡时机掌握得有所欠缺，有时会影响到行车节奏，大脚油门再松开油门后，变速箱总爱在3000rpm行驶一段时间才选择升一档，很奇怪。

前麦弗逊后扭力梁式的悬架系统调校的偏硬朗，属于运动的底盘，对于震动的过滤特别不积极，喜欢粗暴的传递给驾驶员，后排则显得更加生硬一些，这种体验在一台中型车上可不算太美好。当通过减速带或者井盖的时候车辆还会产生一些莫名的横向摆动，希望厂家在以后可以多加注意一下这点，而且30多万的车，还配扭力梁式的后悬架，总会有点说不过去。

绕桩测试过程中，DS5的表现值得称道，运动悬架系统对车身支撑性良好，稳定而又不失灵活，就像行驶在一条轨道中，可控性很高。上手后没多久便可进入佳境，找到它的操控极限。方向盘有些大，使用起来却很顺手，回馈力度适中，测试过程中没拖后腿。