[汽车之家 专业评测] 什么？2013款世嘉，你没看错，又是这个我们熟悉的小伙伴。虽然以资历来看，把世嘉称作老将似乎还不太合适，但目前市面上的使用4AT的合资紧凑型车已经是少数派了。所谓存在即是合理，更何况凭借着良好的口碑，世嘉现在依然是雪铁龙旗下最仰仗的销量支柱。

这个2013款世嘉，看着和老款并没有太大的不同，其实它已经完成了一次不大不小的换血手术：不仅更换了新的“E动战略”系列1.6L发动机，还升级了原本的四速手自一体变速箱。动力系统的两大件儿都换新了，但本质上并没有太大差别，依旧是直列四缸1.6L自然吸气发动机和4AT的组合。而这样的变化究竟能不能让世嘉有实质性的改变，下面就听我给您细说吧。

动力系统：

先来看看这台神龙集团自主研发的1.6L自然吸气发动机，直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，加入了CVVT可变气门技术，最大输出功率为117马力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为150牛·米/4000rpm，相比现款提升11马力和8牛·米，数据有了些许长进，在目前主流合资品牌的1.6L发动机中，这台发动机的参数属于中上游的水准。

变速箱部分，这台代号为“AT8”的4AT变速箱还拥有手动模式，另外，雪地和运动模式也一个不少。官方称，该变速箱采用了更高效的液力变矩器，并升级了液压系统和新的换挡控制软件，搭载了这台变速箱的2013款世嘉在平顺性和经济性均有所提升。至于它到底实际表现如何，下文将有详细说明。

日常驾驶感受：

坐进车内，眼前的还是中央集控式方向盘和中置数字仪表这两位老朋友。挂入D挡起步，油门初段轻快的感觉很适合城市路况，脚下轻轻一点，就能得到发动机积极的响应。事实上，它的冲劲儿仅仅存在于踩下油门的第一秒，此后发动机便回归平淡。这级别家用车，总是喜欢这样的油门调校，以轻松惬意的驾驶感来粉饰动力的不足。

当然，动力不足与它使用的这台4速手自一体变速箱也有很大的关系。如果日常市区里不紧不慢的开，D挡下换挡的顿挫其实并不明显，总体舒适性不错。不过如果当你想要用油门来催促变速箱降挡，这台变速箱的降挡反应只能用迟钝来形容。

没错，这个变速箱并不擅长于理解驾驶者的意图，有时候甚至让你哭笑不得，每当你猛踩油门想要加速，它总是要犹豫半天才能做出降挡的决定，而有时候你缓缓向油门施加压力，它又会冷不防的给你降个挡。虽然变速箱也设置了S挡，不过它也仅仅是延后了升挡的时机，并不会提升降挡的速度，所以如果想在山路里超车，最好还是手动模式，踩下油门之前提前降挡拉高转速，一逮到机会立即油门到底全力加速，这样才能安全地完成超越。

小马拉大车导致发动机转速常常会被拉高到4000rpm以上，这有一点好处就是你基本不用担心积碳的问题，而且这台新发动机在高转下震动和噪音控制得还不错。对于许多初次购车的朋友而言，动力性能相对来说并不重要，能够悠闲地日常代步，就已经足够了。

世嘉的方向盘采用了机械液压助力，手感相当的沉，也就比以前的206和C2稍微好一些，地库挪车属于比较费劲的类型，女性朋友可能会有些抱怨，但是它却能提供良好的转向回馈，高速时车身也没有发飘的感觉。刹车踏板略有虚位，行程适中但初段偏软，刹车力度的过渡很均匀，日常用起来很舒服。

悬架结构还是我们最熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构，初段轻柔但末段富有韧性，其平衡性在同级别车型算是做得很出色的。悬架行程长而且偏软，应付减速带这样的坑洼显得轻松惬意，走烂路时底盘的隔音也不错，不过对其他一些细碎小震动的过滤并不彻底，还是保留了一定的路感。

至于操控性，世嘉保留了雪铁龙一向优良的驾驶质感，不过动态的极限并不高，快速转向时尾部有些过于活跃，轮胎的抓地力一般，后轮开始滑动之后车身的动态还比较容易控制，至于ESC电子稳定程序，厂家提供选装，只可惜我们这台试驾车并没有配备。

最后来看看具体的测试成绩吧。

● 0-100km/h加速测试：

从图上看，在起步的那一下小小推背感之后，整个加速就趋于平淡，转速和车速都在稳步的缓慢提升，两次顿挫感并不强的换挡之后，速度终于提到了100km/h，最终最短用时14.3秒。很显然，动力性能并不是世嘉的强项，以目前我们测试过的紧凑型车1.6L自动挡的动力水准而言，世嘉1.6AT只能排在中下游的位置，比较在乎动力性能的朋友更推荐选择2.0L车型。

● 100km/h-0制动测试

相比之下，世嘉的制动成绩还算不错，全力踩下制动踏板，ABS的回馈比较明显，制动力释放均匀，多次测试成绩基本维持在42米附近。最终41.84米的平均成绩，达到了我们优秀成绩的标准。不过全力制动时，有轻微跑偏的趋势，这个需要注意。

● 油耗：

关于世嘉的油耗，我在承德塞罕坝游记中也粗略记录了一下他的油耗，在路况60%通畅二级公路、20%高速、10%拥堵的情况下，最终成绩为8.25L(点击查看详情)，由于山路上需要经常2挡5000rpm超越蠕行的大货车，所以在通畅路况的油耗应该还能更低。城市工况，50%通畅和50%拥堵的情况下，世嘉的表现在意料之中，10.21L的成绩基本和我们此前测试的2.0L车型持平，这也是小马拉大车带来的负面影响。

● 噪音

世嘉整车的隔音降噪还是不错的，在时速80km/h以下，车厢内都相当安静，不过由于动力不足，跑到120km/h时，发动机转速就已经达到了3100rpm，这时候，风噪加上发动机噪音就显得有些明显了。

总结：

如果抛开变速箱这一项短板，其实世嘉在各个方面的综合实力在主流紧凑型车中算得上中上水平，再加上它原本的性价比优势，这些都是它在竞争中赖以生存的法宝。话说回来，更换了发动机升级了变速箱，其平顺性确实有所改进，不过油耗和动力依然还是老样子，对于世嘉来说性能表现并没有多少改善。

当然，要是您喜欢慢节奏的生活，对动力的要求不高，只是需要一台踏实的代步工具，从配置，做工、空间和底盘上综合考虑，世嘉确实是个不错的选择，当然，手动挡是更明智的选择。

从性价比看，1.6L的中低配置车型显然更具购买价值，毕竟对于这级别消费者而言，更低的价格才是最具吸引力的卖点。而如果算上优惠，最便宜的1.6L手动品尚型只需要9万出头（北京地区优惠在1.5万左右），是不是心动了？

相比之下，我们测试的这款1.6L自动品享型推荐指数就不怎么高了。在加入了电动天窗、真皮座椅和自动空调等一干配置之后，它的指导价居然达到了12.98万，比2.0L自动品悦型还要贵3000元。一分钱一分货这个道理不假，但是花差不多（其实是更少）的钱，你是愿意买一堆一年都用不上几次的配置还是一台开起来动力更得心应手的车呢？我想这样的选择题应该不难吧。（图/文 汽车之家 李毅）

相关链接：

换装全新1.6L发动机 试驾新款世嘉1.6AT

变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测

车型图片
基本参数	世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
厂商指导价	12.98万
经销商报价
厂商	东风雪铁龙
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2013.04
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	150
变速箱	4挡手自一体
车身结构	4门5座三厢车
发动机	1.6L 117马力 L4
长*宽*高(mm)	4588*1773*1486
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	186
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
实测0-100km/h加速(s)	14.32
实测100-0km/h制动(m)	41.84
实测油耗(L/100km)	10.21
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1350
最大满载质量(kg)	-
车身	世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
长度(mm)	4588
宽度(mm)	1773
高度(mm)	1486
轴距(mm)	2610
前轮距(mm)	1501
后轮距(mm)	1489
车身结构	三厢车
车门开启方式	-
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	481
风阻系数(Cd)	-
发动机	世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
发动机型号	-
排量(mL)	1587
排量(L)	1.6
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	11
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	CVVT连续可变正时系统
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国IV(国V)
变速箱	世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
简称	4挡手自一体
挡位个数	4
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	机械液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸