[汽车之家 原创试驾] 前天晚上，超级跑车品牌迈凯伦正式宣布进入中国，紧接着经销商公布了三款新车的正式价格，迈凯伦12C、12C Spider以及迈凯伦P1售价分别为338万元、369.8万元和1260万。其中最值得关注的是两款12C车型。没错，一辆车售价338万人民币，就好比在说月球与地球的平均距离是38万公里——对于我们绝大多数人的生活都没有什么实际意义，但不得不说，与同级别对手相比，这个价格还算比较合理。

同级别对手主要指的就是两个：法拉利458和兰博基尼Gallardo，法拉利458的指导价是388万，而Gallardo最便宜的型号LP550-2指导价也在358万。当然了，如果单纯从价格讨论谁更值得购买的话显得非常幼稚，消费者们不在乎这点钱，而且没有人会按照指导价购车，随便选装点其他配置就难以估算了，那么抛开价格不说，和上述两个意大利对手相比，英国人（迈凯伦是纯正的英国品牌）还有什么优势？为此我们在上海天马山赛车场做了短暂试驾来了解这款车。

首先值得关注的是底盘，这是它区别于同级别车型的重要特点。迈凯伦12C底盘的核心是一个碳纤维单体构成的驾驶室，它的优点是硬度大，刚性强，而且还很轻，重量只有75公斤。碳纤维车体很昂贵，而且工艺复杂，通常采用碳纤维底盘的跑车在国内都要上千万，比如帕加尼或者布加迪之类的。不过迈凯伦找了一家奥地利的公司来制作这个单体部件，他们采用新的技术，生产一个碳纤维底盘只需要4个小时，成本大大降低。这是一项革命性的成果，至于如何实现的，属于商业机密。

拉开车门，你立刻就会注意到这个碳纤维单体的存在，它的左右两边都有很宽的框架，你必须跨过这道门槛才能坐进车内，出入的过程会略显尴尬，需要你多练习几次。坐进去之后，立刻就有深陷其中的感觉，令人难以自拔。

这辆车的横向空间看上去略显局促，中控台似乎很窄，连屏幕都是纵向布置的。双区空调的控制面板被移到车门上，着实很独特。另外车内腿部空间很紧凑，驾驶员左脚休息踏板的位置比我们的传统观念要稍微偏右。我想这应该是为了照顾碳纤维车体的结构以及优化空气动力学而牺牲空间的结果。

12C的动力来自于一台名为M838T的V8双涡轮增压发动机，排量只有3.8L，在当今超跑中属于小排量发动机，这也使得它在进口国内时少缴了很多关税。这台发动机由迈凯伦和英国Ricardo公司共同研发，采用干式油底壳，最大功率460千瓦（626马力）/7500rpm，最大扭矩600牛·米/3000-7000rpm，与之搭配的是7挡双离合变速箱。

这台发动机具备独特的吸入式发生器（ISG）系统，可根据发动机转速、油门幅度和驾驶模式来调节驾驶舱内的噪音。迈凯伦的噪音是比较低沉的，高转速时它也会拉高声调，但总觉得有点像是“蒙在鼓里”。对于声音，每个人都会有不同的体会。我现在依然能记起法拉利458的氛围，那台高转速自然吸气发动机声音很嘹亮，仿佛能带你飞上天，相比之下迈凯伦像是在搞地下核试验，二者有所区别，尤其对于内心敏感的人来说。

赛道试驾的第一圈，我们先以较慢的速度行驶。现在的超级跑车并不像二十多年前的车型那么难以忍受了，做短途的日常驾驶也不成问题。然而就算这样，迈凯伦12C的舒适性还是好得令人吃惊。这辆车的油门响应稍显放松，动力输出并不疯狂，反而是非常线性。变速箱也很平顺，完全没有换挡间隙。方向盘回馈力度适中，转弯动作细腻流畅，一切都是那么的自然。

悬架系统的革新是采用主动底盘控制系统（PCC），这套系统取消了传统的防倾杆，它的四个减震器油缸是相互连通的。在弯道中，车身重量转移导致外侧减震器被压缩，内侧减震器拉伸，两股油液会在管路中碰撞形成高压，从而抑制两侧避震器的动作，起到防倾杆的作用，不过这套系统在直线行驶时面对路面的小幅细碎震动不起抑制作用，悬架相对较软，从而提高了舒适性。

在随后的试驾过程中，我们开始尝试做一些激烈的驾驶。12C的中控面板上有两个旋钮，称之为主动动力面板（ADP），左侧的是操控旋钮，控制着悬架硬度和车身稳定控制系统等；右侧的是动力系统旋钮，控制着油门响应和换挡逻辑。这两大体系分别都有普通（N）、运动（S）和赛道（T）三种模式可供选择。

略感遗憾的是此次试驾活动中我们一直在使用“N”模式，没能发挥12C的全部功力，好在这样也已经足够刺激。625马力驱动整备质量只有1.43吨的车身，官方给出的0-100km/h加速成绩仅为3.3秒。任何时候深踩油门，涡轮增压器都会立刻进入状态。随着扭矩持续爆发，转速疯狂跃升，带来无比震撼的加速体验。当发动机转速一直爬升至8500rpm的巅峰时，那种感觉实在太棒了。

天马山这样窄小多弯的赛道并不太适合施展拳脚，而且迈凯伦12C的方向盘有2.6圈之多，这在超级跑车中算是转向比偏大了，理论上说不利于连续过弯，可是实际上这辆车比想象中更易于操作，高速过弯非常灵活，几乎感觉不到推头的趋势。这必须要感谢制动转向技术，它通过电脑侦测车身姿态，预估行驶线路，在转弯时对内侧车轮施加制动力，收紧弯道轨迹，因此驾驶者可以在弯道前更晚刹车以及更早的出弯，走出一条刁钻的线路。

● 总结：

总的来说，迈凯伦12C的优势是科技含量很高，例如碳纤维底盘、PCC和制动转向等等，很多都源于F1赛车技术，在国内同价位车型中很少有哪款能达到这样的水平。另外它的性能表现也十分出色，各项参数都很抢眼。驾驶感受方面属于个人主观评判，或许这种对车辆过多干预的“智能”驾驶特性并非人人都喜欢。

至于它究竟能抢走多少竞争对手们的粉丝，我觉得目前还不能轻易下结论，毕竟消费者在购买这种高端产品时往往带有更强的主观色彩。我很想知道各位对迈凯伦跑车是什么看法，不妨来留言讨论一下。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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车型图片
基本参数	迈凯伦12C 2013款 3.8T COUPE	迈凯伦12C 2013款 3.8T SPIDER
厂商指导价	338.00万	369.80万
经销商报价
厂商	迈凯伦	迈凯伦
级别	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2013.09	2013.09
最大功率(kW)	460	460
最大扭矩(N·m)	600	600
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
车身结构	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶敞篷车
发动机	3.8T 626马力 V8	3.8T 626马力 V8
长*宽*高(mm)	4509*1908*1199	4509*1908*1203
官方0-100km/h加速(s)	3.3	3.3
最高车速(km/h)	333	329
实测0-100km/h加速(s)	3.43	-
实测100-0km/h制动(m)	34.74	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里
整备质量(kg)	-	-
最大满载质量(kg)	-	-
车身	迈凯伦12C 2013款 3.8T COUPE	迈凯伦12C 2013款 3.8T SPIDER
长度(mm)	4509	4509
宽度(mm)	1908	1908
高度(mm)	1199	1203
轴距(mm)	2670	2670
前轮距(mm)	1656	1656
后轮距(mm)	1583	1583
满载最小离地间隙(mm)	120	120
车身结构	硬顶跑车	硬顶敞篷车
车门开启方式	-	-
车门数(个)	2	2
座位数(个)	2	2
油箱容积(L)	72	72
后备厢容积(L)	-	-
风阻系数(Cd)	-	-
发动机	迈凯伦12C 2013款 3.8T COUPE	迈凯伦12C 2013款 3.8T SPIDER
发动机型号	-	-
排量(mL)	3799	3799
排量(L)	3.8	3.8
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	8	8
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	8.7	8.7
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	93	93
行程(mm)	69.9	69.9
最大马力(Ps)	626	626
最大功率(kW)	460	460
最大功率转速(rpm)	7500	7500
最大扭矩(N·m)	600	600
最大扭矩转速(rpm)	3000-7000	3000-7000
最大净功率(kW)	-	-
能源类型	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V
变速箱	迈凯伦12C 2013款 3.8T COUPE	迈凯伦12C 2013款 3.8T SPIDER
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
底盘转向	迈凯伦12C 2013款 3.8T COUPE	迈凯伦12C 2013款 3.8T SPIDER
驱动方式	中置后驱	中置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	迈凯伦12C 2013款 3.8T COUPE	迈凯伦12C 2013款 3.8T SPIDER
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/35 R19	235/35 R19
后轮胎规格	305/30 R20	305/30 R20
备胎规格	无	无