[汽车之家 原创试驾] 在ATS出现以前，你很难想象凯迪拉克能够做的那么“小巧”，即使头顶着象征成熟气质的盾牌车标，它看起来依旧如此的适合年轻人。没错，搭载着一车的新技术之后，厂家希望ATS能够成为宝马328i强有力的竞争对手，一大票海外媒体同行也在试驾后给出了极高的评价。于是当新车到来的时候，你一定和我一样对它充满了兴趣。这是最年轻的凯迪拉克、最小的凯迪拉克，但会不会是最有乐趣的凯迪拉克？
● 外观造型：钻石切割风格依旧，整体造型更加动感
2013北美年度车型大奖、2013德国红点设计大奖、2012 Esquire年度汽车……仅仅几项大奖就足以说明凯迪拉克ATS的成就，而这些成就的起始都源于漂亮的外观造型。延续了品牌“钻石切割”设计理念的外观线条勾勒出一个陌生而熟悉的身影，小巧的身姿使得我们并不容易相信这是凯迪拉克的作品，就如同过去那台基于萨博9-3开发的BLS一样让人惊讶，只是这回，ATS是完全原创的作品。
| 凯迪拉克ATS和竞品车型尺寸对比 | |||
| 车型 | 凯迪拉克ATS | 宝马3系标准轴距版 | 雷克萨斯IS |
| 长度（mm） | 4643 | 4624 | 4665 |
| 宽度（mm） | 1805 | 1811 | 1810 |
| 高度（mm） | 1421 | 1455 | 1430 |
| 轴距（mm） | 2775 | 2810 | 2800 |
ATS的长宽高分别为4643mm×1805mm×1421mm，轴距仅有2775mm，算是款在国外相当标准的“紧凑型车”，而国内我们则把它当成中型车，和宝马3系标准轴距版、雷克萨斯IS成为同级别竞品，并比它们都要更小一些。
前脸的造型相当干练，看惯了SRX和XTS之后会觉得ATS的进气格栅并不像以往凯迪拉克的产品那么夸张，而是被很好的控制在一个合理大小上，搭配上牌照框之后整个前脸的线条设计就变得饱满起来了，也很符合其品牌最紧凑车型的定位。
高配车型的进气格栅采用双横辐式镀铬饰条，做了熏黑处理的盾牌车标内隐藏有ESS II第二代全车速自适应巡航控制系统雷达探头。出于空气动力学考虑，主动式进气格栅也被运用在了ATS的高配车型上，当车速高于60km/h时，前进气格栅会自动关闭，可以避免气流进入发动机舱形成乱流，并帮助降低风阻系数0.021（实际风阻系数厂家暂时未公布），提升车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
AFL智能氙气头灯采用延展至前轮上方的造型，并带有远近光灯智能切换功能，直瀑式LED灯依旧是标志性的设计，快速亮起，缓速熄灭的设定很显档次。再往下看，闪电式日间行车灯、大灯清洗、代表着美系车传统风格的轮眉反光片，这些都是ATS车头部分不可忽视的细节点缀。发动机盖上的微微隆起无论是出于工程设计的需要，亦或是造型需求，感性的来说，可以视其为向着传统美系性能车致敬。身处车内，隆起的部分会给视野带来一些遮掩，这种视线效果被形象的称为“城堡式视野”。
ATS是一款后驱车，并致力于将车身的前后配重比例设定为50：50，因此其侧身线条称得上是凯迪拉克现有车型中最流畅的一款，贯穿车体的俯冲式腰线、短前悬，短后悬的设计凸显出车辆静中有动的动感姿态。从侧方能够清晰的看出驾驶者身处前后轴之间的中心点上，如此便可避免驾驶者因身材差异而对车辆整体配重造成的影响。
18寸10辐抛光铝合金轮毂仅在高配车型上配备，与之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺气保用轮胎（防爆胎）。而在规格方面，为了照顾到ATS后驱运动轿车的特性，前胎尺寸为225/40 R18，后胎尺寸则为255/35 R18，前窄后宽的设计保证了起步时能够拥有更出色的后轮抓地力。
厚实的尾部设计永远是凯迪拉克的传统，“钻石切割”设计理念在这部分被传承的淋漓尽致，刀锋般锐利的竖条状LED尾灯是车尾不变的主角，夸张的高位刹车灯组则临时充当了后扰流板的角色，至于设计师是否真有此意，倒还真无从揣测。
夸张的尾部扩散器着实为车尾增色不少，实际上，ATS的整个车底都布满了以提升空气动力学效应为目的的导风设计。粗大的双边双出式排气管布置的很贴近中部，由此带来了不错的视觉冲击感，给后车以足够的心理压力，至少眼前的这个家伙一定不好对付。
目前ATS引进中国市场的只有两款搭载2.0T的“28T”车型，至于3.6L V6车型何时会引进，官方暂时还没有表态，而是否会有V系列性能车型的推出，ATS的首席工程师David Masch也表示将会视市场需求而定。
● 中控内饰：豪华氛围、科技创新与运动气质的并存
和同级别的欧日系竞争对手相比，美国人或许更愿意在车内豪华氛围的营造上下血本，也因此凯迪拉克的任何一款车型，在内饰用料和豪华感的塑造上都有足够大的竞争力。很显然，ATS虽然身材娇小，但设计师绝不会因此而放弃将其打造成一款豪华轿车的机会。
全皮内饰依旧是凯迪拉克的主旋律，就算是ATS上也无法“幸免”，官方称之为“Cut&Sewn大师级手工包覆”工艺，而实际做工在ATS上确实要比此前的车型细腻不少。
新的银色拉丝饰板搭配方形花纹的点缀，看起来质感要比宝马3系的银色塑料饰板好太多了，而海外车型上的多种配色与饰板方案会否引入国内，目前还不得而知。
战斧形三辐运动方向盘虽然造型上和XTS的很接近，但实际握感却相当的粗实，大面积的镁合金换挡拨片不仅造型给力，对ATS来说还具备相当的实用价值。丰富的多功能按键可以用来操作CUE系统和定速巡航等功能，而在即将到来的冬天，方向盘加热功能也会成为一大亮点。
造型别致的一键启动按键金属质感上佳，但是对ATS来说，寒冷的冬天完全可以通过远程遥控启动来提前让车内空调运作起来，坐进车内后只需再轻按一次按键，便可解锁车辆进行正常驾驶。
全彩HUD抬头显示功能是高配车型的专利，习惯后会发现尤其好用，可用来显示车速、导航、音响系统和预碰撞提示等信息，还可以通过方向盘按键来查看自适应巡航功能的距离设定。
铝合金运动踏板为车内营造出了一丝战斗气息，而风琴式油门对于提升脚感、精确掌控动力输出有不小的帮助。电子驻车按键设定在中控台的左侧，初次上手需要一些时间去寻找按键，习惯之后则会顺手不少。
全新升级的CUE系统对于SRX和XTS的车主而言完全可以无缝切换，操作上与此前两款车型没有任何差异，但在反应速度上，似乎ATS上这套最新的版本要明显更快一些，一些基本的确认操作几乎在弹指一触间就能完成。钢琴烤漆面板依旧是收集指纹的利器，所以需要经常用赠送的擦镜布来进行擦拭。
包括CUE系统面板内和前排扶手箱内，ATS与XTS一样设置了三个USB接口和一个SD卡接口，而DVD播放机则隐藏在手套箱内。前者为多媒体播放的多元化方案提供了便捷和可能，但后者却占用了大部分的手套箱空间，如今DVD-ROM在汽车上是否还有存在的价值，确实已经成为了一个值得探讨的话题。
ATS 28T领先型上还搭载了共计10个扬声器的BOSE专属定制版音响，和以往车型上的BOSE音响系统不同的是，ATS上的扬声器采用了钕磁铁，不仅能够有效提升音效品质，重量上也比传统铁素磁铁扬声器要轻不少。“Bose ANC主动降噪技术”则依旧是ATS的标配，通过输出反向声波的原理来进行降噪，在实现更加静谧的车内环境的同时，又减少了笨重的阻尼器、隔音材质的使用，进一步降低车身重量。
其它的配置上，OnStar安吉星系统仍然会是全系标配，提供方便快捷的目的地人工检索及道路救援等丰富的服务项目，并可通过手机端App软件来实时查看车辆的状态信息；内、外自动防眩目后视镜保证在中国的道路条件下不用再去主动适应无良驾驶者的恶习，前者的无边框设计更可说是神来之笔，提供了驾驶者类似“画中画”的视觉体验。
● 座椅空间：天窗尺寸小，后排终究不乐观
考虑到ATS更多的是一款豪华运动轿车，而不是纯粹的速度机器，所以在座椅的设计上，工程师并未做极端的考量而为其打造更具包裹性和侧向支撑力的款式。普普通通的座椅造型和XTS上无异，多向电动调节和两组记忆功能可以满足大部分用户的需求，但是根据凯迪拉克一贯的高配置作风，眼前的28T领先型没有配备座椅通风功能多少还是让人有些意外，不过同价位的竞争对手也都没有通风座椅，所以真要比较起来也不吃亏。
除此之外，后排中间座椅配有安全头枕，又因为是后驱车，脚底的鼓包着实不小。可按4/6比例翻倒的座椅增加了后备厢的扩展性，在追求运动的同时，实用性方面的表现也还是不错的。
没有加长的车身在和对手的竞争中，车内空间这一栏始终是躲不过的坎，即便厂家再如何定义ATS的年轻与个性化目标用户群体，可但凡在中国市场上，后排表现始终是消费者衡量一款车的重要标准。
于是我们看到身高177cm的体验者身处ATS的前排，头部约有四指左右，很不错是吗？而移步至后排之后，头部便不再有空间了，腿部则还有一拳加三指的表现，若是换成180cm以上的乘坐者，腿部空间或许就很局促了。总体而言，凯迪拉克ATS的乘坐空间和老款宝马3系（E90）非常接近，如果您很想知道ATS的后排能否满足需求，却又苦于新车还未上市，去二手市场找台老3系试试就可以了。
后备厢看着很规整，但隐藏式链接机构设计占用了两侧较大面积的区域。由于采用了缺气保用轮胎的缘故，ATS没有备胎，普通轿车放置备胎的区域被设计成了储物空间，而电瓶也被布置在车尾，以上设计毫无疑问，都是在为了达到50:50的前后配重而做的改变，很眼熟不是吗？
● 悬架和动力系统：十佳发动机/机械式后差速器/MRC主动式电磁悬架
早已在XTS上搭载的那台2.0T涡轮增压发动机很顺利的被沿用到了ATS上，并根据其后轮驱动的特性采取了纵置布局。发动机的参数相当漂亮，最大输出功率276马力（203千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/1800-5500rpm，无论最大功率还是升功率都要超越同级别对手，官方标称的0-100km/h加速成绩仅6.2秒。
整个发动机被安装在ATS的电磁式可调节支架上，这也是凯迪拉克首次采用这种先进的结构布置，镁合金材质的支架比铸铁发动机支架减重超过50%，却能够拥有更高的强度。而根据驾驶者选择模式的不同，支架的力度也可有4种模式的自动切换，使得发动机传递震动的效果在舒适与运动之间展现出明显的差异。
而在变速箱方面，代号为6L45的6速变速箱是国内消费者的唯一选择，而手动变速箱是否会引进国内，厂家表示产品早已开发完毕，只待市场来证明是否有这方面的需求。
悬架系统上，双球节麦弗逊前悬架将下摆臂改为了上下双支点连接以提升操控性能，并且能够极好的兼顾日常驾驶的平顺性和舒适性，铝材质的使用也帮助有效降低了簧下质量。而后轮的5连杆独立悬架同样采用了大量的铝材质，全新设计的结构在上、下控制臂外增加了能支撑横向负荷的拉杆，配合MRC主动式电磁感应悬架的使用，进一步提升车辆的操控表现。
来自采埃孚的机械式限滑后差速器是ATS的另一大亮点，也是其能够有实力挑战宝马3系的重要砝码，在一侧车轮打滑后，差速器的机械锁结构会将扭矩传递到有抓地力的另一侧车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆按照预定的轨迹行驶。
跑得快自然还要刹得住，来自意大利Brembo的镁铝合金刹车卡钳采用前轮四活塞、后轮双活塞的结构，重量轻，散热效果也有保证。
作为凯迪拉克有史以来最注重运动特性的产品之一，ATS的工程部门在打造这款产品时可谓是“斤斤计较”，大量轻量化材料的使用和轻量化手法的处理只为了让ATS能够更轻，更富有驾驶乐趣。官方给出的ATS车重为1550Kg，前后配重比为50:50。
也正由于多重不同材料的应用，使得车架结构的安全保障变的更难实现，于是工程部门又为此绞尽了脑汁，传统点焊、激光焊接、结构胶、弧形焊接与钎焊、电阻凸焊等各种接合工艺齐齐上阵，换来的便是比同级别对手更坚韧的车身强度。
● 日常道路及赛道试驾：够舒适，也足够干掉对手
从坐进车内的那一刻起，ATS就为你营造出了不同于SRX或XTS的驾驶氛围，无论是深色内饰、粗实的方向盘，亦或是脚底的风琴式油门踏板，驾驶的欲望很容易就会被唤醒。“Bose ANC主动降噪技术”始终让车内保持着诡异的静谧，轻踩油门出发，传入车内的仅有丝丝的胎噪声，但车速很快就会达到限速摄像头的罚款临界线。
这台2013年度沃德十佳发动机搭配铝镁合金电磁支架，平顺性表现对于一台四缸机而言堪称完美，或许您会觉得“完美”这个词过于夸张，有时间去试一试，或许您会更容易体会到那种让人惊喜的感觉。
中低速状态下的ATS是一款很好开的车，形象的来说，它的驾驶感其实和宝马3系很像，但车头对方向盘的转向反馈却更灵敏。来自采埃孚的电动助力装置保证了低速行驶的轻便感，MRC主动式电磁悬架时刻在积极的工作着，尽可能的替驾驶者过滤掉路面不平所带来的颠簸，而即使如此，ATS的路感依然十分清晰。
油门踏板的力度反馈轻盈而线性，很容易上手，变速箱的平顺性也很棒，全新的换挡逻辑在日常驾驶时会有更积极的升挡表现，从而提升车辆的燃油经济性。此外，ATS并没有像欧系车那般在踏板末端设置Kick Down按钮，但这回，通用的6速手自一体变速箱在纵置平台上的表现却是可圈可点，稍稍深踩一些油门踏板，降挡的速度飞快，顿挫感依旧被控制的很好，2.0T发动机中后段的再提速能力也相当抢眼，要完成80-120km/h的再加速几乎就在瞬间。
按下挡把后方的Mode按键将车辆切换至运动模式，方向盘立刻变得紧致起来，发动机对于油门踏板的反馈愈发的敏感，电磁发动机支架和MRC主动式电磁悬架也被调整至最运动的状态。此时的ATS就如同一个全力冲刺的运动员，全身的每一块肌肉都绷得紧紧的。只要能够将发动机转速保持在2000rpm以上，要做到人车合一的境界并不困难，动力、悬架、转向系统的结合达到了很高的水准，“Bose ANC主动降噪技术”似乎也会刻意降低对发动机噪音的控制，只为了给驾驶者带来更富激情的发动机声浪。
漂亮的铝镁合金换挡拨片和变速箱的加减挡可以配合着使用，也可以在任何状态下启用，迅捷的换挡速度同样令人印象深刻。
全车速自适应巡航控制系统算得上是长途驾驶利器，通过方向盘上的按键启动定速巡航功能之后，便可通过另一个按键来启用这项仅ATS才会配备的新功能，并相应的调节您所需要的跟车距离，这是凯迪拉克首次将带有自动刹车功能的碰撞缓解系统加入到产品中来。而在实际体验中，这套系统的表现算得上尽心尽职，能够完全刹停，也能够将车辆保持在一个安全的合理的跟车范围内，与市面上拥有此类功能的其他品牌车型表现类似。
进一步的体验当然需要前往赛道，除了城市试驾之外，主办方还在位于上海郊外的天马赛车场举行了简短的赛道试驾环节。在这条FIA认证的F3赛道上，ATS的综合表现究竟如何将会体现的淋漓尽致。我们特意选择了发车区大直道末端的回头弯、邓禄普广告到A4区域之间的右弯以及A4弯之后的S弯来观察ATS的实力。
从赛道末端全力加速通过发车区的大直道之后便来到了第一个回头弯角，这里也是CTCC房车赛中最容易出事故的区域。车辆在此不仅要做全力制动，还要保证以尽可能高的速度通过这个略带上坡的回头弯角。
ATS的Brembo刹车卡钳在直道末端给了驾驶者充足的自信心，前后18寸普利司通运动轮胎也为车辆的稳定性提供了保障，变速箱很聪明的连降两挡，并适时的补油以保证运转平顺性。方向盘的第一把指向相当精准，车头的反馈也可以用敏捷来形容，如此的表现不断的推进着你尝试一圈又一圈用更高的速度入弯，再出弯。
MRC主动式电磁悬架在激活运动模式之后给予车辆充分的侧向支撑，无论是低速还是中高速弯角中，车身的侧倾都被控制在很小的幅度中。
得益于后轮限滑差速器的配备，ATS可以获得更高的过弯速度，不过这也让后轮的动态变得有些难以掌控。特别是在大角度的掉头弯时中你要格外小心，因为低速通过弯心后一旦油门过于鲁莽，在限滑差速器的作用下后轮会加剧转向过度的情况，很容易造成原地掉头的尴尬。
而在A4区段之后的S弯上，ATS更多的展现出了高强度车身与悬架系统的调教功底，转向过度或转向不足的特性在ATS身上是那么的模糊，连续弯道上的轻松表现和精确的转向响应很容易让人联想到曾经的宝马3系（当然不是这一代车型）。扎实的车架和更加坚韧的底盘丝毫不像是一款美系车所能拥有的表现，从各方面来说，它都要比这代宝马3系做的更强，更有攻击性和驾驶乐趣。
● 编辑点评：
如果您仔细观察ATS的种种设计理念，会发现它和对手们是如此的接近。轻量化设计、50:50前后车重比、安装在前轴之后的发动机以及后置电瓶等细节，无一不在为提升车辆的操控性能而服务，也难怪厂家将ATS的竞争对手直指宝马3系。当然别忘记了，它还配备了同级别中仅有的Brembo刹车卡钳和后轮限滑差速器，这可是对手们都没有的，而换来的驾驶表现上，ATS也相当的抢眼，直接的转向感、坚韧的车架与悬架系统使其比对手们拥有更多的驾驶乐趣。
另一方面，ATS还保留了凯迪拉克一贯的豪华风格，它并不纯粹的追求一些性能方面的东西，而是为消费者带来了全皮内饰、CUE系统、OnStar安吉星服务、内外电子防眩目后视镜、自适应巡航系统、BOSE定制音响等丰富的配置，对一台运动型轿车而言，这些配置能够为产品本身增色不少，也为日常行驶提供了充分的舒适性保障。
再来自然会提到一些对中国市场尤为“致命”的部分，为了保证原汁原味的驾驶品质，ATS并未针对中国市场推出加长版车型，这也让其未来在与对手们的竞争中少了一些空间表现的砝码，并意味着不少首次购车的消费者可能并不愿意为ATS埋单。此外，3.6L车型、四驱系统以及手动变速箱的引入也还是未知数，因此目前ATS在车型动力配置的分布上也和对手们存在不小的差距。
那么如何来弥补这些差距的存在呢？仅凭借优秀的驾控表现就够了吗？价格自然是最重要的一环。相比文中的这台高配车型，我会更期待ATS入门车型的价格，同样的高功率2.0T发动机，并且同样配备氙气大灯、全皮内饰、CUE系统等丰富配置，若其价格能够下探至30万元左右，对于年轻的消费群体而言，我觉得还是个相当不错的选择。而对于ATS是否能够战胜宝马328i？接下来请大家期待我们的《专治各种不服》系列文章，就在下一期，我们即将为大家拉开ATS全面PK宝马328i的序幕，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
>>>以下内容为后续补充测试内容，发布时间为2013年12月26日 00:00 作者：李毅<<<
[汽车之家 专业评测] 在凯迪拉克家族中，ATS是个不折不扣的新人，它的出现将家族最年轻、最苗条和最便宜这几项之最全都揽入怀中，而且我敢保证，它的操控性能也绝不在大哥CTS之下。这不，在我们不久前的《专治各种不服9 ATS挑328i北京金港圈速》中，ATS已经在赛道上用实际表现证明了自己的不俗实力。
正因为如此，在这篇文章里我已无须为ATS正名，不过那些关注ATS的朋友，相信对于它的各项测试数据还是很好奇的，所以这篇文章中我主要为大家展示一下ATS在性能测试中的具体表现。在文章的结尾，我还会为大家具体分析下，ATS的购买价值究竟如何。
在开始性能测试之前，我还想简单补充一下此前正桥的文章没有提到的点。
ATS采用的是直列四缸涡轮增压发动机采用前置后驱的动力布局，尽管有着276马力的最大功率，但是发动机并不是依靠大尺寸涡轮高转速压榨的调校，峰值扭矩的输出范围也相当宽广，扭矩平台可以由1800rpm延续到5500rpm。换句话说，这台发动机不单单性能出色，而且依然保留了很高的改装潜力，这一点对于那些热爱改装的朋友而言是个不小的诱惑。
不过此次国内上市，ATS只提供了一种动力，消费者选择余地太小。如果将入门级动力的2.5L自然吸气发动机一同引入并进一步拉低售价门槛的话，对于那些对动力没那么高要求的消费者而言无疑是个福音。至于即将登场的ATS-V我们更是充满了期待，通用全新的3.6L双涡轮增压发动机无疑会给性能车市场带来又一场好戏。
变速箱部分则是通用自行研发的纵置6AT变速箱，通用在宣传时也很少提及这台变速箱的来历。它并没有采用很运动化的密齿比，120km/h巡航时，6挡转速仅有2000rpm。老实说以传统6AT的标准来看，这台变速箱的表现的确算得上优秀，日常驾驶平顺性出色，对于驾驶者意图的理解也相当到位，平顺而且聪明，何时降挡何时升挡都拿捏得恰到好处。不仅如此，在运动模式下，变速箱还拥有自动降挡补油的功能，减速入弯时砰砰的排气声让人听着很是过瘾。
不过在换挡速度上，这台6AT还不是同级的一流水准，手动模式下它也达不到ZF的8AT或者奥迪S-tronic双离合变速箱那种手起刀落的畅快感。当然，日常使用这台6AT表现还不错，只是从硬件指标上看，它依旧是ATS相比竞品的一大短板。
关于MRC可调电磁悬架
悬架的日常舒适性并不是ATS的强项，即便是有了MRC电磁减振器的帮助，它相比3系还是有一定距离。MRC电磁悬架在舒适和运动模式下的感受区别并不明显。悬架整体的舒适性变化幅度基本在10%-15%左右。底盘对于一些短波颠簸的过滤还是可以让人接受的，悬架可以很干脆的吸收掉大部分的冲击，遇到稍大的坑洼就无能为力了，毕竟这是一款主攻操控的车型，我们不能要求太多。
偏运动的调校让底盘对于路面信息的反馈过于敏感，路面的细小坑洼和车道线基本都能透过座椅传递给驾驶者，如果你只想要舒舒服服的在市区开，那么ATS很难让你满意，不过如果你是个热爱驾驶的狂热分子，我敢打赌，你肯定会爱上它的。
下面，就正式进入测试环节。
0-100km/h加速
凯迪拉克为这款顶配的ATS后轮配备了规格为255/40 R18的普利司通搏天族系列轮胎，前窄后宽的轮胎配备目的很简单，就是为了让353牛·米的强大扭矩能够在起步时物尽其用。不过即便如此，关闭ESP后以2500rpm全油门起步，ATS的尾巴还是会像上了岸的泥鳅一样扭来扭去。起步时必须尽量控制好发动机转速，避免后轮过度打滑，才能取得最快的成绩。
从曲线图上看，起步初段G值相当高，不过并没有持续太长时间，发动机后段的动力输出还是略显保守，换入2挡之后，由于齿比的关系，动力下降得比较明显，换入3挡后完成破百，最终我们测得的最快成绩为6.3秒，与6.2秒的官方成绩很接近。
相比此前测试的328i，ATS拥有更大的发动机功率、更小的整备质量和更宽的后轮胎，但最后实际的加速成绩却要比328i慢了半秒，这成绩显然对不起发动机漂亮的账面参数。造成这个情况可能有各方面的因素，比如动力的传递效率的差异，变速箱齿比设定和换挡速度等等，这些都会影响到最终的加速成绩。
0-400米加速
检验这级别性能车，光有0-100km/h加速是不够的，0-400米冲刺才是真正考验动力的项目。大马力的优势在这项测试中开始显露，时速超过100km/h之后依然保持着旺盛的加速能力，14.37秒的成绩（冲线速度156.73km/h）已经足以秒杀高尔夫GTI和福克斯ST这一级别小钢炮了，而那台6AT变速箱仍是拖后腿的角色，如果ATS能换一台更给力的变速箱，测试成绩肯定还能进一步提升。
100-0km/h制动
制动部分，ATS的前刹车采用了Brembo四活塞卡钳，四条普利司通搏天族轮胎也是相当的靠谱，如此豪华配置下我们理所应当对它的制动成绩有所期待。最终结果也确实不错，实测37.61米的成绩算是这级别的中上水平，而且多次测试成绩稳定，也没有出现热衰减情况。需要说明的是，尽管硬件上的配备很强悍，但相比宝马328i它依然有差距。
绕桩：
ATS在绕桩时车头的反应和指向性完全可以用稳准狠来形容，运动模式下，方向盘的手感会略微变沉，唯一不足的就是，从方向盘传递过来的路感几乎为零，你没办法从方向盘上去感知车身的动态和极限，但是瑕不掩瑜，我们认为在转向这个环节，ATS依然是同级车中的佼佼者。
尾部循迹性给人惊喜，加上响应积极且支撑到位的悬架，让ATS在桩桶间如鱼得水，左右闪转腾挪显得异常轻松。你只需要右脚通过油门有节奏的控制车身的重心，尾部就能在第一时间跟上车头的动向。值得注意的是，在整个绕桩测试中，限滑差速器不会让车辆出现明显转向过度的倾向。
关于ATS转向特性，我觉得需要分两个方面看，由于平衡的车身配重，坚硬的悬架以及抓地良好的后轮宽胎，只通过重心转移ATS不会轻易出现转向过度的情况，所以在绕桩测试中它表现得相当稳定，但是如果是通过低速弯角，在加速出弯时油门过猛，后桥限滑差速器就很容易让尾部出现转向过度的情况，总的来说就是后轮从稳态到失控之间过渡得比较突然，让驾驶者不好拿捏。
油耗：
油耗部分ATS表现中规中矩，整个测试里程为107.8km，全程负载为一人，少量摄影器材，其中拥堵路况为45%左右，通畅路况为55%，总共消耗95号汽油11.95L，行车电脑显示平均时速为31.2km/h，最终实测油耗为11.08L/百公里，考虑到其发动机最大功率达到了276马力，成绩属于正常的表现。
噪音：
ATS的隔音降噪同样很下功夫，包括“Bose ANC主动降噪技术”、夹层降噪玻璃和发动机主动悬置技术等，基本跟XTS一个标准，因此在车厢隔音降噪方面的造诣很了得，尤其发动机噪音控制得相当到位。在一条平直无车的高速公路上，我们测试的ATS噪音值为：怠速41.9分贝；60km/h：62.3分贝；80km/h：64.2分贝；120km/h：66.8分贝。
总结及购买价值分析：
凯迪拉克对于ATS的定位非常明确，运动和操控方面是它最大的亮点，在性能测试和此前的与328i的赛道对比中，它都用实际行动证明了自己的实力。静态部分ATS的表现也算得上大气得体，虽然那套CUE系统还是有点缺乏人性化，但内饰设计和用料则依然保留了凯迪拉克豪华的传统，相比同级车有过之而无不及。另外，在我们测试的这款顶配车型上，后桥限滑差速器和MRC电磁悬架的配备也比同价位竞品更厚道。
在这个细分市场上，ATS最主要的竞争对手无疑还是标准轴距的宝马3系，在我们的对比统计中，A4L和奔驰C级也是它的两个主要竞品。虽然这三个德系对手拥有不同的秉性：奔驰稳重、宝马轻灵、奥迪温馨，但整体调校都是均衡中庸的，所以它们的受众面也相对宽广得多，而偏重于运动和操控性的ATS则是剑走偏锋，过于运动化的风格并不符合普罗大众的口味，毕竟绝大部分家庭用户并不需要那么强的动力，也不需要如此犀利的转向和底盘，它所针对的只是那一小撮热爱驾驶崇尚个性的年轻人。
只需要30万元出头的价格，你就能买到一台外形亮骚、内饰豪华且动力强劲的进口豪华后驱车，不得不说这次凯迪拉克在ATS的定价上真的是给足了诚意。来看看同价位的豪华品牌车型你就知道了，同样的价格你只能买到136马力的宝马316i、156马力的奔驰C180或者180马力的奥迪A4L 35TFSI，而且这三位还都是国产的，性价比孰高孰低就不用我多说了吧。如果您正好又是那一小撮血管里流着汽油的人，那么不用犹豫了，ATS绝对是最值得出手的一位。(图/文 汽车之家 李毅)
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扩展阅读——
运动中型车新选择 抢先实拍凯迪拉克ATS
http://www.huanglqi.top/advice/201310/631893.html
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 厂商指导价 | 30.80万 | 43.80万 |
| 厂商 | 凯迪拉克(进口) | 凯迪拉克(进口) |
| 级别 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2013.11 | 2013.11 |
| 最大功率(kW) | 203 | 203 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 353 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 2.0T 276马力 L4 | 2.0T 276马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4644*1805*1427 | 4644*1805*1427 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.2 | 6.2 |
| 最高车速(km/h) | 220 | 240 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.7 | 8.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 6.3 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 37.61 |
| 实测油耗(L/100km) | - | 11.08 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | 1550 | 1550 |
| 最大满载质量(kg) | - | - |
| 车身 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 长度(mm) | 4644 | 4644 |
| 宽度(mm) | 1805 | 1805 |
| 高度(mm) | 1427 | 1427 |
| 轴距(mm) | 2775 | 2775 |
| 前轮距(mm) | 1512 | 1512 |
| 后轮距(mm) | 1548 | 1548 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 150 | 150 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | - | - |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 63 |
| 后备厢容积(L) | 289 | 289 |
| 风阻系数(Cd) | - | - |
| 发动机 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 276 | 276 |
| 最大功率(kW) | 203 | 203 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5500 | 1800-5500 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双球节麦弗逊式独立悬架 | 双球节麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 | 255/35 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 |
| 被动安全 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ||
| 缺气保用轮胎 | ● | ● |
| 主动安全 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎压监测功能 | ||
| 安全带未系提醒 | ||
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - |
| 道路救援呼叫 | ● | ● |
| 驾驶操控 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 驾驶模式切换 | - | - |
| 自动驻车 | - | - |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 可变悬架功能 | - | |
| 四驱/越野 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 限滑差速器/差速锁 | - | |
| 驾驶硬件 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | ||
| 驾驶功能 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 巡航系统 | ||
| 卫星导航系统 | ○ | ● |
| 导航路况信息显示 | - | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道保持辅助系统 | - | - |
| 外观/防盗 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 轮圈材质 | ||
| 电动后备厢 | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 钥匙类型 | ||
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入功能 | - | |
| 车外灯光 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 近光灯光源 | - | |
| 远光灯光源 | - | - |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向头灯 | - | ● |
| 车前雾灯 | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | ● |
| 大灯延时关闭 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 天窗类型 | ||
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | - | - |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 车内化妆镜 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感应雨刷功能 | - | |
| 外后视镜 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 外后视镜功能 | ||
| 屏幕/系统 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 手机互联/映射 | - | - |
| 语音识别控制系统 | - | - |
| 车载CD/DVD | ||
| 智能化配置 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 车联网 | - | - |
| OTA升级 | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 方向盘材质 | ||
| 方向盘位置调节 | ||
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡拨片 | - | ● |
| 方向盘加热 | - | ● |
| 方向盘记忆 | - | - |
| 行车电脑显示屏幕 | ||
| 全液晶仪表盘 | - | - |
| 液晶仪表尺寸 | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | ● |
| 内后视镜功能 | ||
| 车内充电 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 多媒体/充电接口 | - | - |
| USB/Type-C接口数量 | - | - |
| 手机无线充电功能 | - | - |
| 座椅配置 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 座椅材质 | ||
| 主座椅调节方式 | ||
| 副座椅调节方式 | ||
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | - | |
| 电动座椅记忆功能 | - | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - |
| 第二排座椅调节 | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | ||
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音响/车内灯光 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 扬声器品牌名称 | ||
| 扬声器数量 | ||
| 车内环境氛围灯 | - | - |
| 空调/冰箱 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 舒适型 | 凯迪拉克ATS(进口) 2014款 28T 领先型 |
| 空调温度控制方式 | ||
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车载空气净化器 | - | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - | - |