◆ 后备厢空间

五菱荣光S除了有本次体验的7座版车型外，还有5座和8座两种座椅布局。就拿本次体验车型来说，座椅正常摆放情况下，它的后备厢容积有限，纵深仅为370mm；如果需要搬运大件物品，需要将第三排座椅先前翻折，此时后备厢的最大纵深可以扩展至850mm。

◆ 动力/试驾感受

五菱荣光S的配置有基本型和标准型两个，动力系统同样也有1.2L和1.5L两种，均为汽油发动机。本次试驾的是型号为L3C的1.5L车型，它的最大功率为107马力，最大扭矩为145牛·米，使用双VVT技术。传动系统全系车型采用的都是5挡手动变速箱。

在实际驾驶过程中，我发现该车的动力表现与我的预期基本相符。这台1.5L发动机带动五菱荣光S 1.2吨左右的车身，显得非常轻松，油门响应也比较灵敏，整个提速过程并没有拖沓的感觉。离合器的结合点位置合适，即便是初次驾驶也能很快掌握。

试驾过程中，前车突然减速，我也急忙刹车。然后五菱荣光S的制动效果却远远超出了我的预期。我本以为它会像传统微面那样前半段软，到了后半段才会控制住。其实不然，我轻踩踏板，在前半段就能感觉到比较明显制动效果。后来询问了厂家工作人员才得知，五菱荣光S换装了更大的刹车助力泵，现在配备的尺寸为10英寸。

该车的前悬架为麦弗逊式，后悬架为整体桥式，弹性元件为5片变截面钢板，配备标准与同级别微面相当。试驾过程中绝大部分路面为铺装路面，后悬架的表现还能接受，偶尔遇到减速带，车尾会有比较明显的跳跃感。钢板弹簧的后悬架适合承载，舒适性表现欠佳。

◆ 总结：

五菱荣光S是对荣光产品的全面升级，外观和内饰的变化可谓相当的彻底，可以用青出于蓝而胜于蓝来形容。但对于我来说，已经是第二次见到它了，对于前面的亮点貌似有些麻木。而半天试驾回来，给我留下最深印象的却是制动效果的提升。改变了我对微面刹车效果“面”的老想法。此外，通过五菱优秀的市场表现来看，他在微面领域目前是绝对的“老大”。那么这个领头羊为什么就不能在微面配备安全气囊方面树立一个榜样呢？（文/图/摄 汽车之家 柳伟）