[汽车之家 专业评测] 经过“启辰化”处理之后的R30继承了玛驰合资车身份的众多优点，而且价格却直接杀入5万元以下，超高的性价比再次证明了一白遮三丑的道理，上市之后它能在两厢赛欧的手上分一杯羹吗？除了性价比之外，R30其实在硬件方面也不乏亮点，就是首次亮相的日产1.2L三缸发动机，到底性能如何呢？咱们来试一试。
● 车型介绍
R30是启辰新推出的入门级小型车，原型车是日产玛驰，搭载的全新1.2L直列三缸发动机是国内首次使用，到底性能如何是大家最关心的。之前的试驾文章里已经对R30的外观、内饰、以及空间体验等有了详细的介绍，有兴趣的朋友可以点击该文章回顾：《年轻人买得起的小型车 试驾启辰R30顶配》。
● 动力介绍
其实玛驰在国外本来就有装备1.2L排量的三缸发动机，只是玛驰在引入国内的时候取消了而已，这回搭载在R30上能够有效降低成本。无论车身尺寸还是发动机排量，R30都属于小型车的范畴，但价格上却“以小欺微”，走高性价比路线。
● 驾驶感受
在之前的试驾文章里，评测组同事李佳已经对R30进行了详细的介绍，咱们这回换个角度，听听女士们是怎么说的。对于女士们来说，手动挡车型的驾驶方式较为繁琐，劳动强度也比自动挡车型高，一般都不会纳入考虑范围，那R30会是例外吗？
花姐是行政部的同事，8年驾龄，家里其中一台车就是手动挡的凯越。虽然现在开的频率低一些，但开起来还是驾轻就熟的。上车调好位置之后，花姐第一感觉就是这车坐姿挺直很舒适，视野不错，A柱盲区不大，加上较短的车头，即使个头不高的女士也感觉毫无压力。虽然方向盘只有两向调节，但和脚下三个控制踏板的位置配合到位，娇小的女士也能找到合适的坐姿。
启动车辆，挂1挡起步，竟然没熄火，花姐果然是老司机。一般小排量手动挡车型，起步时如果油门和离合器配合不好，发动机很容易就熄火了。走起来之后，虽然手动挡车型操作起来略为复杂，但R30的变速箱挡位清晰，换挡动作并不费力，花姐表示没压力。另外，R30方向盘轻盈的转向力度也被表扬了，加上小巧的车身，驾驶起来感觉非常轻松灵活，作为代步车的话是个不错的选择。
看完花姐的评价，我也来补充几句。R30在最基本的人机工程设计方面下了不少功夫，虽然方向盘和座椅的调节选项不多，幅度也不大，但却能很好地照顾到不同身材的用户。身高190cm的评测组同事张可坐进车体验，最直接感受是没有“顶天立地”，头部还有略微的剩余空间，160cm的花姐调好位置之后也不用踮着脚开车。这看着很小事，但真不是所有车型都能做到的，尤其是小型车。
R30起步时发动机不容易熄火的奥秘在于离合器调校得当，结合点的位置恰到好处，对于驾驶员的操作有着较高的宽容度，加上1挡本身齿比较大，使得起步时不但不容易熄火，而且会有动力充沛的感觉，尤其是斜坡起步的时候感觉更加明显。
我们暂时没法获得确切的变速器齿比数据，只能通过各挡位的转速表现侧面观察。按常理，自然吸气发动机一般在2000rpm时，输出扭矩大概为最大扭矩的75%左右，低于2000rpm动力会相对较弱。按个人习惯，我会在2500rpm左右升挡，换挡后转速一般回落至2000rpm左右，这样加速时动力衔接会相对好一些。下面我们来看看R30的表现是怎样的。
如果选择在2500rpm的时候升挡，R30前几个挡位的转速落差接近1000rpm，齿比设定较疏。尤其是1挡升2挡后转速回落至1500rpm，加速力度明显下降，深踩油门会有所改善，但也只是杯水车薪，反而徒增油耗。转速落差大虽然不利于加速表现，但可以降低匀速巡航时的发动机转速，120km/h时速五挡只有3400rpm（奥拓1.0L手动挡3900rpm，乐驰1.2L手动挡约3800rpm），有助降低油耗。
虽然节油取向的调校更符合车辆的定位，也是用户想要的效果，但这样也有短板的地方。车辆行驶既要升挡也要降挡，转速落差较大的话会增加降挡时补油动作的控制难度，顿挫感难以避免，对于行驶舒适性来说这是不利因素之一。
● 性能测试
0-100km/h加速
R30的1.2L发动机最大扭矩在4000rpm时爆发，以这转速起步车辆会出现轻度的扭力转向现象，起步g值高达0.5g，对于小排量车型来说是个不错的成绩。面对突如其来的爆发力，前轮的两条邓禄普轮胎还算淡定，打滑并不严重，动力有效地传递到地面，带动车身昂首挺胸地快速往前冲。R30的最大功率出现在5000rpm，5500rpm时升2挡，加速力度依然表现不错。大约在7.5秒的时候R30已经加速至70km/h，前两挡的表现可圈可点。但上了3挡之后就立刻疲软了，几乎用完了第二个7.5秒才加速至100km/h。
● 刹车测试
相比虎头蛇尾的加速测试，R30制动测试的表现近乎完美。整个制动过程制动力的释放非常均匀，驾驶员很容易掌控，前碟后鼓不是重点，关键是制动力分配得当，这样才能在最短距离内刹停车辆。虽然R30的悬挂行程较长，但却能在全力制动时保持平稳的姿态，重心前移现象被有效控制。41.32米的制动距离在同级车型中算是相当不错的成绩。
● 油耗测试
进行油耗测试时正好碰上暴雨天气，尤其是堵在上桥位置时连续的斜坡起步，难度系数提升了不少。整个测试过程耗时3小时40分，走了105.2公里，平均时速28km/h左右，消耗燃油6.16L。面对恶劣环境，这台全新1.2L发动机依然能够把综合油耗控制在6L以内，也算是值得肯定了。测试车辆车况近乎全新，仍处于磨合期之内，否则成绩应该更加好。
● 全文总结
R30的百公里加速时间接近15秒，虽然炎热的天气有一定影响，但终究不是主要因素。从前两挡的表现来看，其实发动机还是有潜力的，只是厂家觉得省油的设定更符合用户需求，如果日后能匹配CVT变速器那就更好了。虽然R30相比玛驰价格下降了不少，但整体表现依然可圈可点，造工和调校都保持着合资品牌的水准，对于用户来说这是大好消息，也是R30身上最有价值的地方。
与R30相处了数天，它留给我最深的感觉并不是性能有多强，而是方方面面的恰如其分。它有点像经济适用房，朴实无华，但却能满足所有最基本的需求，开着它或许不能让你倍有面子，但却可以让你从无到有地享受自驾游的乐趣，享受移动生活带来的各种便利。当年的神车奥拓就是这样红遍大江南北的。（图/文/摄 汽车之家 黄荣嘉）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 厂商指导价 | 4.99万 |
| 厂商 | 东风日产 |
| 级别 | 小型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.07 |
| 最大功率(kW) | 54 |
| 最大扭矩(N·m) | 104 |
| 变速箱 | 5挡手动 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 发动机 | 1.2L 73马力 L3 |
| 长*宽*高(mm) | 3775*1665*1530 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 14.6 |
| 最高车速(km/h) | 155 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 14.99 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.32 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 915 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 长度(mm) | 3775 |
| 宽度(mm) | 1665 |
| 高度(mm) | 1530 |
| 轴距(mm) | 2450 |
| 前轮距(mm) | 1460 |
| 后轮距(mm) | 1465 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 37 |
| 后备厢容积(L) | 220 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 发动机型号 | HR12DE |
| 排量(mL) | 1198 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.8 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 73 |
| 最大功率(kW) | 54 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 104 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 175/60 R15 |
| 后轮胎规格 | 175/60 R15 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 主动安全 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 胎压监测功能 | - |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 驾驶操控 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 驾驶模式切换 | - |
| 自动驻车 | - |
| 驾驶硬件 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶辅助影像 | - |
| 驾驶功能 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 巡航系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 轮圈材质 | |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入功能 | - |
| 车外灯光 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 天窗类型 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | - |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 车内化妆镜 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | - |
| 外后视镜 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 中控彩色屏幕 | - |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | - |
| 车载CD/DVD | |
| 智能化配置 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 方向盘材质 | - |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | - |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | - |
| 手机无线充电功能 | - |
| 座椅配置 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
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