[汽车之家专业评测]近两年，紧凑型家轿市场的竞争越发激烈，许多品牌车型都想争做业内标杆，消费者也想花最少的银子买一辆动力强、操控好、油耗低、安全又舒适的车子，不过显然这是不可能的。然而如果单纯论舒适性，到底哪一款车更好呢？或许您看完这篇文章心里就会有答案了。
● 诞生于EMP2平台的国内第一款产品
新一代408是神龙公司引进欧洲最新的EMP2平台后，在该平台上推出的第一款车。那么，相比以往的车型，这个EMP2平台能给408带来哪些升级改进呢？第一就是出自该平台的车型会大量使用激光焊接技术，并采用轻量化的超高强度和高强度钢板。就拿新一代408来说，它的底盘整整比上一代车型轻了70kg，而车身总质量更是轻了150kg。厂家这样做的目的显然是为了降低油耗。其次，该平台还搭载了全新的电子架构，这个好处直接地反映在了新一代408的配置单中。
● 外观/内饰大气、精致，很有档次感。
视觉在人的主观感受中所占的比重很大，它往往决定着一个事物给你的第一印象，也直接决定着你对于“舒适性”的评价。俗话说，喜欢一件物品首先看着得舒服，车也是如此。在之前的实拍文章中，我们已经对新一代408进行了全方位的体验（点击查看）。从它的外观可以看出，408依然走的是大气、沉稳的路线，全车外观几乎找不到太多的运动元素，但很多细节又带有一丝活力，例如造型独特的前后大灯组，以及某些上扬的线条，让整车看上去给人一种积极向上的感觉。
新一代408前脸采用了上下分体式格栅设计，用6条平行的横条设计直接拉宽了横向视觉效果。原本位于格栅上方的狮标如今被移至中网上，似乎也显得更精致了。大灯和下面的转向灯造型相互呼应，这应该算是家族特征的一种创新。
简约、精致的内饰设计给我留下了极好的印象，确切地说，新一代408的内饰档次感在目前同价位车型当中已经达到了数一数二的水平。中控台大量使用了搪塑工艺的橡胶材质，摸上去手感不错。深色木条纹装饰板也丝毫不显土气，起到了很好的点缀作用。另外，此装饰板还有金属拉丝和钢琴漆样式，消费者可以根据自己的喜好进行选择。
“all in one”是整个中控面板的设计理念，意在将繁琐的按键进行最大简化，将众多功能完全集成在一块9.7英寸的屏幕上。这种设计就好比手机或者平板电脑，科技感强，占用空间小。不过对于汽车来说，高度集成化的界面并不利于驾驶过程中的快速操作。例如，当驾驶员需要调节空调温度时，需要先切换到空调界面，然后再通过触控的方式调节分度，这显然不如直接来个旋钮更加方便、快捷。
如果您想了解关于该9.7英寸屏幕的更多功能，可以点击阅览《简单实用 体验全新标致408多媒体系统》。
三辐式平底方向盘和简洁的双圆形仪表组合给人感觉大气又不失动感，而且方向盘的握感很好，多功能按键的操作很直观，一看就懂。如果吹毛求疵的话，那唯一的缺点就是换挡拨片有些缺乏质感，拨动时完全不会让人联想到驾驶乐趣。况且408本身就是一台主打舒适性的车，索性还不如去掉换挡拨片，下调点价格让消费者也捞点实惠。
● 空间够大
一款紧凑型车的轴距达到了2730mm，可以想象它的后排空间肯定不小。在之前的实拍文章中，我们就已经展示过408宽敞的后排空间。身高176cm的成年男士坐在后排，能够拥有小两拳的腿部空间，这也意味着它已经能够满足绝大多数家庭对于空间的需求。
当然，后备厢以及车内储物空间也不能被忽视。官方给出的新一代408的后备厢容积为455升，内部看上去很规整，空间可利用率很高。后排座椅按4/6比例放倒之后，空间可进一步扩展，只不过放倒的座椅不能和后备厢地板形成一个平面。408车内储物格的数量并不多，但诸如手套箱和门板上的储物格都很大，实用性很强。
● 越超同级的丰富配置
在我看来，丰富的配置应该是这次408换代的最大亮点。尽管有些配置只有顶配才有，但不管怎么说，同级别其它车型没有的，408有了，这就是一件值得赞扬的事。首先我们来看一下新一代408全系标配了哪些亮点配置。
■ 全系标配：ESP 9.0、6安全气囊、STT自动启停系统
在主被动安全配置上，新一代408对于所有车型做到了一视同仁，即使最低配的1.8L手动挡车型也配备了最新的ESP 9.0系统和6安全气囊，保证驾驶者和乘客的安全。其次，STT自动启停装置全系标配是我没有想到的，这项配置在2014款雪铁龙C4L上也有所装备，看来PSA集团在提升燃油经济性方面真是下了很大决心。
■ 顶配车型独有的豪华配置：全LED大灯、盲区监测、自动泊车、Blue-i车载互联系统、座椅加热/按摩
新一代408配备的全LED大灯尽管只有顶配车型才有，但这样的配置在同级，甚至中型车中本来就为数不多，能够拥有已经非常值得表扬。无论是从点亮速度、亮度，还是使用寿命来看，LED大灯都比卤素和氙气大灯更有优势。
自动泊车功能在同级别也非常罕见，新一代408的自动泊车可以实现左右侧方停车和垂直停车两种方式。根据官方资料显示，只要侧方车位的长度超过车长60cm，垂直车位的宽度超过车宽70cm，这套自动泊车系统都可以识别为有效车位，并能够成功停入车位。这项配置对于那些新手来说，应该非常实用。
在越来越多的厂家研发出车载互联系统之后，如今东风标致终于也加入了这个行列。新一代408所搭载的这套Blue-i车载互联系统可以实现查看天气、新闻、股票等信息，并能够通过位于车顶的标致按键与后台客服人员进行电话沟通，搜索兴趣点、帮忙设置导航、实施道路救援等等，功能类似于安吉星和G-book。此外，这套系统还可以和手机进行互联，从而实现离线导航功能。由于试驾时间短暂，所以此次没有对此项功能进行详细的体验。等到日后我们拿到测试车之后，会对此环节的内容加以补充。
紧凑型车拥有座椅加热功能并不新奇，然而带有按摩功能的还真是罕见，而新一代408就为顶配车型配备了座椅按摩功能。在长途驾驶过程中，开启按摩功能可以大大缓解疲劳感。
另外，新一代408的中高配车型还配备了无钥匙进入/一键启动和电子手刹等功能。更重要的是，这些按键的设计非常有质感，看上去还真有点豪华车的感觉。
● 驾驶感受：加速并不猛烈，调校明显偏向于舒适
新一代408共有1.8L和1.6T两种动力可选，除了最低配车型采用5速手动变速箱之外，其余几款车型都采用6速手自一体变速箱，而今天我们试驾的就是1.6T顶配车型。没错，它搭载的动力系统我们并不陌生，之前在雪铁龙C4L、标致3008以及DS 5等车型上已经见过多次。这台由PSA集团和BMW集团联合开发的1.6THP涡轮增压直喷发动机已经连续数年获得“国际发动机”大奖。在之前的几款车型上，这套动力系统给我们留下的最深刻印象就是动力强劲，轻踩油门车辆就有向前窜的感觉，然而这一切在新一代408身上全都变了。
或许正是因为我对这台1.6T发动机的脾气秉性早已了如指掌，所以在初次驾驶新一代408时，我只是尝试性地点了点油门踏板。没想到，这次轻轻的触碰并没有唤醒这头正在沉睡的雄狮，于是我决定再深一点，然而发动机依然继续慵懒地工作着，没有任何蓄势待发的架势。直到我果断将油门踏板踩下一半，催逼着转速升至2400rpm以上，此时的动力才刚刚令人满意。
与C4L油门初段过于灵敏的反应相比，408所带来的这种强烈反差的确让我有些出乎意料。电子节气门的开度几乎不会随着脚下小幅度的踩踏动作而发生任何变化，这的确有效防止了窜车的几率，但也让我这样的急性子司机着实有些不爽。其实408这台1.6T发动机本身的实力毋庸置疑，245牛·米的最大扭矩甚至比C4L还要高，但厂家刻意弱化了它的加速性能，而这么做的目的显然是为了保证舒适性。总结一句话，408和C4L尽管采用了相同的动力系统，但驾驶感受却截然不同，其实两者如果把油门的调校相互中和一下就完美了。
■ 0-100km/h加速时间9.34秒
在一条近乎平直、无人的公路上，我们实测了它的0-100km/h加速时间，最终9.34秒的成绩比C4L慢了将近0.7秒。这当然和炎热的天气以及路面的摩擦系数有一定关系，不过也印证了我上面的说法。9.34秒虽然算不上快，但对于一款主打舒适的家用车来说，也完全够用了，要知道和408有着相同定位的速腾1.4T加速时间也只有9.42秒而已。
在正常的D挡模式下，变速箱会尽量将转速保持在2000转以下，从而保证燃油经济性。此时如果想要急加速超车，就必须果断踩下至少一半的油门，因为这台变速箱很不情愿降挡，而且从脚下发出指令到变速箱真正采取降挡动作还要花费近1秒钟的时间，节奏稍稍有些慢。大多数情况下，我更愿意使用S挡，转速虽然增加了500转，但动力响应却有明显提升。
在408身上，这台6速手自一体变速箱的主要任务就是保证换挡平顺性，并尽可能地选择高挡位，从而节省燃油。如果你想从408身上获得一点驾驶乐趣，那么我建议你切换至M挡，手动模式下换挡速度会有一定提升，起码你不再受制于那个过于保守的换挡逻辑。
■ 100-0km/h刹车距离41.27米
刹车踏板的回馈力度适中，减速G值在前半段时又轻微波动，ABS在后半段工作平稳，四条固特异安殊轮低滚阻轮胎的抓地力感觉一般，平均41米的制动成绩还算令人满意。
新一代408采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，结构上没能给我们太多惊喜。实际驾乘感受上，新一代408的底盘给人感觉比较扎实、厚重，悬架并没有一味地向舒适性妥协，仍保留了一定路感。尤其是在经过一些短波路面时，车轮能够将路面信息比较直接地反馈给车内乘客，这似乎稍稍有悖于其舒适性的定位，但却不令人厌烦。电动助力转向秉承了低速轻盈、高速稳定的优点，指向性也没什么可挑剔的。
由于此次试驾活动时间有限，所以我们没能对新一代408的噪音和油耗进行实际测试，不过从这套动力系统的调校风格来看，油耗相比C4L应该会有一定优势。等到过段时间我们拿到测试车后，这个答案便会揭晓。
全文总结：
毫不夸张地说，无论从工艺、设计、用料、空间还是配置方面，新一代408都展现出了非常高的水准，在同级别当中，我甚至想不到有哪款车在这些方面还能够同时做到如此出色。而搭载了1.6THP发动机之后，408也算是在动力和油耗之间找到了一个平衡点。只可惜为了追求舒适性，它的油门调校有些过于保守，让原本澎湃的动力总给人“有劲使不出”的感觉。如果厂家能够在下一次改款的时候把油门调校得稍稍激进一点，或许它真的就堪称完美了。当然，除了以上这些产品因素之外，价格也是决定其销量的重要一环。希望在过些天的上市发布会上，厂家不要让我们失望。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
相关链接：
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 标致408 2014款 1.8L 自动领先版 | 标致408 2014款 1.8L 自动豪华版 | 标致408 2014款 1.6T 自动尊贵版 | 标致408 2014款 1.6T 自动至尊版 |
| 厂商指导价 | 14.17万 | 14.97万 | 17.87万 | 18.97万 |
| 厂商 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2014.08 | 2014.08 | 2014.08 | 2014.08 |
| 最大功率(kW) | 102 | 102 | 123 | 123 |
| 最大扭矩(N·m) | 172 | 172 | 245 | 245 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.8L 139马力 L4 | 1.8L 139马力 L4 | 1.6T 167马力 L4 | 1.6T 167马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4750*1820*1488 | 4750*1820*1488 | 4750*1820*1488 | 4750*1820*1488 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | 215 | 215 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 | 5.9 | 6 | 6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 9.02 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 40.09 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 7.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1370 | 1370 | 1415 | 1415 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 标致408 2014款 1.8L 自动领先版 | 标致408 2014款 1.8L 自动豪华版 | 标致408 2014款 1.6T 自动尊贵版 | 标致408 2014款 1.6T 自动至尊版 |
| 长度(mm) | 4750 | 4750 | 4750 | 4750 |
| 宽度(mm) | 1820 | 1820 | 1820 | 1820 |
| 高度(mm) | 1488 | 1488 | 1488 | 1488 |
| 轴距(mm) | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 |
| 前轮距(mm) | 1555 | 1555 | 1555 | 1555 |
| 后轮距(mm) | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| 接近角(°) | 14 | 14 | 14 | 14 |
| 离去角(°) | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 53 | 53 | 53 | 53 |
| 后备厢容积(L) | 455 | 455 | 455 | 455 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 标致408 2014款 1.8L 自动领先版 | 标致408 2014款 1.8L 自动豪华版 | 标致408 2014款 1.6T 自动尊贵版 | 标致408 2014款 1.6T 自动至尊版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1813 | 1813 | 1598 | 1598 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.6 | 1.6 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 139 | 139 | 167 | 167 |
| 最大功率(kW) | 102 | 102 | 123 | 123 |
| 最大功率转速(rpm) | 6300 | 6300 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 172 | 172 | 245 | 245 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 | 3500 | 1400-4000 | 1400-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 标致408 2014款 1.8L 自动领先版 | 标致408 2014款 1.8L 自动豪华版 | 标致408 2014款 1.6T 自动尊贵版 | 标致408 2014款 1.6T 自动至尊版 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 标致408 2014款 1.8L 自动领先版 | 标致408 2014款 1.8L 自动豪华版 | 标致408 2014款 1.6T 自动尊贵版 | 标致408 2014款 1.6T 自动至尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 标致408 2014款 1.8L 自动领先版 | 标致408 2014款 1.8L 自动豪华版 | 标致408 2014款 1.6T 自动尊贵版 | 标致408 2014款 1.6T 自动至尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R16 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R16 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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