[汽车之家 原创试驾] 我承认，第一眼看到它的时候就被吸引住了，设计师用简单优美的线条勾勒出一幅充满动感的样子，美丽的基因来自于捷豹品牌有史以来最优美的汽车——捷豹E-TYPE。捷豹F-TYPE从设计之初就继承了捷豹E-TYPE的多处经典线条，长车头短车尾的溜背设计，以及后轮拱犹如猫科动物的肌肉线条，都美得不可收拾。如果敞篷版的捷豹F-TYPE就像是沙滩上的比坚尼美女那么性感诱人，那硬顶版就像是穿着旗袍的东方淑女，是另一种韵味。
除了外观上向E-TYPE致敬之外，F-TYPE硬顶版在性能或者调校上也有传承的地方。例如选择机械增压而非涡轮增压，正是对于如自然吸气发动机一般的动力线性输出的追求。要想做到美貌与性能并重，捷豹E-TYPE是最好的模范，跟着前辈的路线走准没错。相比首先推出的敞篷版，其实硬顶版更适合国情。厂家估计（非正式数据）硬顶版和敞篷版的销售比例约为4比1。
■ 车辆性能介绍
捷豹F-TYPE硬顶版配备了2个排量，不同调校的3款发动机，对应3款车型。虽然车型数量不多，但从参配表可以看出，它们之间的差异化还是挺大的，性能和价格都拉开了一定的差距。
从硬件配置上看，捷豹F-TYPE硬顶版的性能指标几乎是冲着保时捷911去的，但价格上去和Cayman和Boxter相当，有点田忌赛马的意思。下一页我们将把捷豹F-TYPE硬顶版开进珠海国际赛车场，在赛道上体验5.0T R 硬顶版的性能到底有多强。在公路上验证3.0T S 硬顶版是否动静佳宜。
■ 赛道试驾：想怎么甩就怎么甩
赛道对于车辆来说是很好的试金石，所以这个环节捷豹F-TYPE派出了车系中性能最强的5.0T R 硬顶版出战。先秀一下实力，5.0L机械增压发动机具有551马力，0-100km/h加速时间仅需4.2秒，8速手自一体变速箱具备弹射起步模式，自适应悬架系统可以每秒500次的频率调整减振器阻尼，主动式后差速器可以对左右两侧后轮的扭矩进行矢量分配。捷豹F-TYPE 5.0T R 硬顶版（以下简称5.0T R 硬顶版）在硬件上的实力已经很有底气，如果再来个防滚架的话就真的跟赛车差不多了。
上车时候我想到一个问题，我该参照哪个车型去评价它呢？保时捷911合适吗？还是试完再说吧。上车调好座椅，其实从坐姿大概可以看出一些端倪。坐姿不算很特别低，座椅包裹性不错，但不会夹得很紧，舒适性还是有底线的，这也就意味着它不会“跑”得很极致，不像赛车那样追求低重心。出发前把车辆设置为动态模式，仪表盘的背景色立刻变成红色，变速箱选择S挡。方向盘3点和9点方向的位置凹陷造型握感很好，方向盘下方的平底设计也很帅气，但就是稍嫌直径大了一些，不太够意思。准备功夫做好了，等待着对讲机里传来出发口令。
虽然从维修区出发未能体验弹射起步，但迅猛的加速以及零时延的油门响应速度都让人情不自禁地把方向盘再握紧一些。刹车入弯，方向盘给予驾驶员的反馈很清晰，那种感觉就像开卡丁车那样看着车轮转向。这是一台大马力的后驱车，不同的路线、不同的速度、不同的转向角度，组合起来可以变化出很多种过弯方式。面对各种变素，车辆会把所有想法毫无保留地汇报给驾驶员，后者通过手中的方向盘以及紧贴着座椅的屁股来感知一切，这都是实时的，跟赛车很像。
5.0TR 硬顶版的车身稳定系统有三种状态，全开、关一半、全关，全开的时候电子系统的干预会多一些，车尾会相对安分一些。关一半的话对车尾的管制相对会松一些，允许小幅度的侧滑，心情有点像小孩子有糖吃的时候，偷乐着。全关的话那就是六一儿童节来啦，各种行为规范抛诸脑后，但要记住，太放肆的话是要付出代价的。5.0TR 硬顶版虽然动力很强，很容易就能突破轮胎极限，但首先倍耐力P ZERO轮胎的极限比较容易控制，其次是车辆的可控性足够高，小幅度的滑动其实还是很好控制的，多试几次一般都会上瘾。毒性较强，慎入。
在说明会上，讲师特意强调了一点，为什么要用机械增压，而不用涡轮增压。只要在赛道上跑两圈，5.0L机械增压发动机线性的动力输出就能让你有所体会。对于赛车来说，发动机动力输出与油门的联动必须是实时同步的，这样驾驶员才能在车辆极限状态下更好地控制车辆，做出细腻的动作，跑出好成绩。捷豹有着丰富的赛车经验，捷豹F-TYPE硬顶版能有如此出色的表现并不意外。
5.0TR 硬顶版配备自适应悬架系统，能够根据实际情况快速调整避振器的阻尼，但这对于赛道上的表现来说，是把双刃剑。面对快速的变线动作，车身的响应性很高，重心转移速度很快，而且很容易掌控，自适应悬架系统功劳很大。但当车轮踩到红白间上时，超跑或者赛车都会有剧烈的颠簸，但捷豹F-TYPE的自适应悬架系统自动降低阻尼变软过滤振动，路感立刻降低不少，甚至振动根本传不到方向盘上，如果按照赛车的标准来衡量，这并非好事情。
捷豹F-TYPE硬顶版的赛道表现其实可圈可点，总体表现很不错，尤其是动力和车身姿态的可控性。但如果跟保时捷911比，重心还是高了一些，重心转移速度比保时捷911慢一点点。总的来说，捷豹F-TYPE硬顶版更倾向于豪华路线，运动风格次之。
■ 公路试驾：日常行驶路感过多
离开赛道之后我们换乘了捷豹F-TYPE 3.0T S 硬顶版（以下简称3.0T S 硬顶版），思维上还一时间没有转换过来，低头一看，原来是打开了运动排气，怪不得每一次收油排气管都传来砰砰砰的回油声。关了运动排气之后，排气管的声调会缓和很多。取消动态模式其实车辆的变化感觉不会特别大，总觉得一直开着也不影响日常驾驶的舒适性。
即使以D挡最温柔的模式驾驶，车辆也随时待命，381马力随时爆发，一不小心很容把公路当成游乐场，这是不对的，所有右脚还是要悠着点。其实回到公路上，心情还没平服下来的是自己，跟车没关系。日常行驶，其实车辆可以表现得很温柔，变速箱可以把发动机转速压得很低，让其毫无火气。但这时候又轮到自适应悬挂调皮了，铺装路面上细碎的振动，或者说是路感，照样一字不漏地汇报给车里的乘客，这有必要吗？跑车走到公路上，这都是通病。但如果遇到施工路段那种夹杂着几个小坑的非铺装路面，自适应悬架系统却能化险为夷。这赞是点还是不点呢？
其实应付日常使用，甚至是偶尔小跑一段，低功版发动机的3.0T硬顶版都已经绰绰有余，高功版则是动力过剩了，5.0T更是大浪费。时速达到110km/h的时候，车尾的小尾翼会自动升起，增加行驶稳定性，但同时也会把车内后视镜的视野挡了一半，而且无法手动降下来，有点让人纠结。只有当速度低于80km/h的时候才会自动降下来。
总结：
捷豹F-TYPE硬顶版绝对是一眼美女，惊艳的外观使其在试驾过程中一直吸引着路人的注意力。从性能和价格的比值来看，捷豹F-TYPE硬顶版的性价比还是挺不错的，尤其是加速性能，相当出色，美貌与性能并重，它做到了。
这次的试驾活动我们体验了3.0T S 硬顶版在公路上的行驶性能，发现如果跟普通的豪华车型相比，在舒适性方面还是有着较为明显的差距。主要体现在两方面，一是过于丰富的路感，二是排气管的声浪。换另外一个角度看，追求极致舒适的豪华车和追求运动性能的跑车，风格取向正好相反，只能有所取舍，而捷豹F-TYPE找到了一个不错的平衡点。（文/图/摄影 汽车之家 黄荣嘉）
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC S 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 5.0 SC R 硬顶版 |
| 厂商指导价 | 79.80万 | 97.80万 | 149.80万 |
| 厂商 | 捷豹(进口) | 捷豹(进口) | 捷豹(进口) |
| 级别 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V |
| 上市时间 | 2014.04 | 2014.04 | 2014.04 |
| 最大功率(kW) | 250 | 280 | 405 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 460 | 680 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 | 2门2座硬顶跑车 | 2门2座硬顶跑车 |
| 发动机 | 3.0T 340马力 V6 | 3.0T 381马力 V6 | 5.0T 551马力 V8 |
| 长*宽*高(mm) | 4470*1884*1297 | 4470*1884*1297 | 4470*1884*1308 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.3 | 4.9 | 4.2 |
| 最高车速(km/h) | 260 | 275 | 300 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.8 | 9.1 | 11.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 4.95 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 36.81 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1577 | 1594 | 1650 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - |
| 车身 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC S 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 5.0 SC R 硬顶版 |
| 长度(mm) | 4470 | 4470 | 4470 |
| 宽度(mm) | 1884 | 1884 | 1884 |
| 高度(mm) | 1297 | 1297 | 1308 |
| 轴距(mm) | 2622 | 2622 | 2622 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 | 硬顶跑车 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | - | - | - |
| 车门数(个) | 2 | 2 | 2 |
| 座位数(个) | 2 | 2 | 2 |
| 油箱容积(L) | 72 | 72 | 70 |
| 后备厢容积(L) | 272 | 272 | 272 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - |
| 发动机 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC S 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 5.0 SC R 硬顶版 |
| 发动机型号 | - | - | - |
| 排量(mL) | 2995 | 2995 | 5000 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 5.0 |
| 进气形式 | 机械增压 | 机械增压 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | V | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | - | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84.5 | - | 92.5 |
| 行程(mm) | 89 | - | 93 |
| 最大马力(Ps) | 340 | 381 | 551 |
| 最大功率(kW) | 250 | 280 | 405 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 460 | 680 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500-5000 | 3500-5000 | 2500-5500 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC S 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 5.0 SC R 硬顶版 |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC S 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 5.0 SC R 硬顶版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 3.0 SC S 硬顶版 | 捷豹F-TYPE 2015款 5.0 SC R 硬顶版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 | 245/40 R19 | 255/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 275/35 R19 | 275/35 R19 | 295/30 R20 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
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