由于和悦iEV4的最高速度只有95km/h，这导致了我们此次无法测试它的0-100km/h加速成绩，我们暂且用0-90km/h加速时间作为一个参考，这样我们也能对它的动力性能有一个客观的评价。

0-90km/h加速测试

0-90km/h加速13.32秒的最好成绩并没有想象中的快，主要原因是起步阶段太过于温柔，浪费了不少时间，日常驾驶的中途加速才是它的强项。

90-0km/h制动测试

制动姿态相当稳健，这主要归功于位于后备厢和后座底下的电池组，它将车辆整体重心降低，而且前后配重比也更加平衡。刹车踏板的回馈则比较特别，整体踏板行程很短，全力踩下时弹脚的感觉很强烈。

续航能力：表现平平

对于电动车来说，拥有优秀的续航能力绝对可以给予驾驶者满满的安全感，这方面和悦iEV4的表现没有什么亮点。在30%高速公路+30%通畅环路+40%城市道路的综合路况中，在全程温柔驾驶且不开启空调的条件下，它最终行驶了130.7km，此时剩余里程数为2km，如果开启空调或者驾驶风格激进一些，可供行驶的里程数还会打折扣。即使是在这段相对通畅的路况中，它实际续航里程相比官方的160km仍有一段差距。

如果您仅仅是将它作为上下班短途代步的话，这样的续航能力确实是够用了。但像北上广这样的大城市，来回一趟机场就足够把这100来公里的续航用光，遇到这样的情况，真没法指望它。我觉得，如果综合路况下，续航里程能够接近200km的话，那它的实用性就会大大增加。

关于充电：

和悦iEV4有两种充电模式，慢充使用的220V家用充电桩是随车附赠的，充满电需要耗时8小时，4S店还管上门安装，很贴心。快充模式充满电则短得多，只需要2.5小时，只是专门的充电桩需要到国家电网申请，费用在6000元左右，我认为个人用户安装的必要性不大。

总结：

和悦iEV4是电动车领域的务实分子，尽管做工和人性化方面表现一般，但其在成本压缩方面确实下足了功夫，在国家补贴之后，不足7万5的售价（北京地区售价），非常平易近人，如果只是作为家里的买菜车或者尾号限行时的通勤车，它还是可以很好的完成任务的。不过，如果作为家里的唯一一台车，它较短的续航里程就会给出行带来诸多限制。

如果和同价位自主品牌车型相比，和悦iEV4在高速动力以及做工上的差距还是比较明显的，不过考虑到其用车成本相当低，按照每年20000公里里程计算，它每年充电的花费仅为1200元，相比传统汽油车节省约8000-9000元，综合用车成本的考虑，它的性价比更高。（图/文/摄 汽车之家 李毅）

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