说完了设计感我们再聊聊运动性，首先要提到的肯定是新X6搭载的4.4T发动机，它的最大功率达到450马力（330千瓦）/5500rpm，峰值扭矩650牛·米/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T发动机多了30千瓦，峰值扭矩也高出50牛·米。官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，比老款的5.4秒又提升不少。

新X5的xDrive50i车型本来也应该采用这款发动机，不过为了适应中国的税费政策，其将4.4升的排气量降至4.0升，所以其动力参数仅能达到老X6那个4.4T的水平，和新X6仍有一定差距。我们曾经对新X5的xDrive50i车型进行了性能测试（链接），4.89秒的成绩已经十分接近老款X5 M的水平，我们今天试驾的X6 xDrive50i动力更强，实测性能值得期待。

来自ZF的8挡手自一体变速箱对性能的贡献同样功不可没，它不仅在测试中提供弹射起步功能，日常驾驶时，变速箱的平顺性、动力响应、换挡逻辑也都堪称优秀。这台变速箱在往期的宝马车型测试中也多次提过，动力匹配水准在同级别数一数二。

由于之前测试过新一代X5（链接），所以上手X6时，还是能感觉到两车的一些差异。X6的转向比X5要稍沉一些，另外悬架的支撑性也更好，尽力营造出轿跑车该有的感觉。4.4T发动机的声浪浑厚有力，即便在“巨兽”横行的美国，只要稍微深踩油门，仍会引来旁人注目。

很多上代X6车主都抱怨悬架太硬，舒适性不佳。这代X6将有三种底盘套件可选，分别是舒适版、动态版和专业版自适应底盘套件。舒适版通过动态减振控制系统以及后桥空气悬架提供更多舒适性，而动态版则配有动态驱动力分配系统和主动稳定杆以加强动态性能。专业版则包含了前两者，所以它的选装价格也最贵。

我们的试驾车安装了舒适版底盘套件，所以在通过颠簸路段时，悬架对于振动的过滤还是比较出色的。如果选用ECO或COMFORT模式，在日常行驶时可以得到不错的舒适性。SPORT模式是新X6的绝配，在此模式下你能最充分的感受到轿跑车一样的驾驶感受。

方向盘的指向性、动力的响应和储备、悬架的支撑都极其出色，如果不是较高的坐姿和较大的车身尺寸，车辆的驾驶感觉会更趋完美。SPORT+模式在日常驾驶中请慎用，在没有电子稳定系统的控制下，650牛·米的扭矩随时可能咬你一口。