仅仅跑个山路还不够尽兴，接下来去赛道体验一下极限驾驶的感受。这是一条长度仅为1.3公里的小赛道，对于C 63 AMG这样的大马力车来说难免有些施展不开，我们并不记录它的圈速，因为那样对它来说很不公平。所以本次赛道试驾的关键在于把这辆车的弯道表现真实展现给大家。

驾驶者是汽车之家的专业车手，来自改装团队的编辑许云鹤。许老师是个神人，曾代表汽车之家两次驾驶奥迪RS 7两度挑战车手程丛夫，还参与了昂克赛拉赛道挑战福克斯等选题，驾驶技术高超，而且为人谦逊随和，是我的偶像。对于C 63 AMG，他会给出怎样的评价呢？

以下文字根据许老师的赛道体验编辑而成：

首先，一进入赛道，你可以立刻感觉到这款车的重量。按理说507马力很夸张了，好歹不逊于奥迪R8，但终究是基于轿车平台，动态响应相比超跑肯定要逊色一筹。尤其是那台沉重的V8发动机，就像在自行车前车筐里放了五个大西瓜，车头的指向性可想而知。

在入弯阶段，C 63 AMG呈现出非常经典的推头状态，前轮已经拐弯了，车头的大铁疙瘩还在呆呆往前冲，因此过弯极限肯定无法很高。经过弯心后开始加速，巨大扭矩会在油门踏板到达某个深度时突然迸发，后轮很容易就开始打滑，车身立刻从疯狂推头变成疯狂甩尾！二者几乎没有任何过渡。这时继续稳住油门，反打方向，只要控制得当，就可以做出持续长距离的漂移动作，顺利过弯。从车外看，车身姿态很漂亮，像是电影大片，可惜这并不能提升它的速度。

总而言之在弯道中，四个车轮从来就没有安分的时候，轮胎与地面剧烈的摩擦摩擦，像是魔鬼的步伐。你必须极为小心，将车辆控制在失控的边缘。（以下这句话颇为经典）你脚下的不是油门，是一个开关，抬起来，它就推头，踩下去，它就甩尾；你手中的不是方向盘，是个密码盘，在弯道中你要快速转动它，转对了你就活了，转错你就死了！

我全程坐在许老师的旁边，他每次都能正确的操作开关和密码盘，所以我活了下来，只不过头有点晕，经常磕到门框上，幸亏哥们我还算练过，否则绝对吐车里。

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正如预想的那样，C 63 AMG是个直线机器，一台原始的、粗犷的、暴力的奇怪机器。也许这款车的本意是在德国的无限速公路上狂奔，作为一辆6.2L的家用车而存在。沉重的发动机搭配255毫米宽的后轮是个很有意思的设计，如果你非要拿它去跟对手比操控、刷圈速的话，纯粹是受罪，拉烟、漂移、炸隧道才是它真正的乐趣所在，前提是做好换胎的准备。