●动力系统介绍

电动车的理想状态当然是通过四个各自独立的电机来驱动车轮，但在现如今的科技条件下，只有像奔驰SLS AMG Electric Drive那般的不计成本，才能实现这样疯狂的想法。好在特斯拉的工程师想到了一个折中的办法，在前、后轴各设一个电机。

位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合功率高达701马力，然而为了保证这个等式能够成立，特斯拉则需要设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。

虽然电机升至两个，但P85D还是采用了固定齿比的单级变速箱，其中D挡与R挡通过改变电流方向，实现电机的正、反转，而P挡则是实实在在的手刹。

●0-100km/h加速测试

为了能够取得更好的加速成绩，高性能车大都会设计一套“弹射”模式，以帮助车辆在起步时发挥出最大的扭矩，然而使用电动机的P85D则省去了这套程序，高达930牛·米的峰值扭矩随时都可以爆发，这一点是所有内燃机都无法企及的，恩，所有。

选择疯狂模式、同时关闭缓行，然后一脚油门到底，你就能够大杀四方了。这种简单高效的方式让人想起了东瀛战神GT-R，如果将GT-R比作一把武士刀，挥舞时气吞山河，那P85D则更像是一把暗器，安静却同样致命。

起步前的P85D没有任何征兆，安静得让人有些忐忑。踩下加速踏板，四条轮胎死死抓住地面，强大的加速度撕扯着我的身体，幸好当时在场的同事没有拍到我的表情，不然他们一定会以为我中风了，并以此勒索我请他们吃饭，真是交友不慎啊。

『以上四款车型为汽车之家加速排行榜前四名』

要不是测试仪的提示音一直在响，我甚至没有意识到时速已经达到100km/h，这台P85D快得简直有些不太真实，在这3.74秒的过程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的电流声，于是一种疑惑油然而生，这到底是一辆汽车？还是云霄飞车？

从成绩上看，我们跑出的3.74秒与官方宣称的3.4秒还存在一定的差距，对此特斯拉官方的解释是“电池未处在最佳的环境温度下”，看来即便是初春的北京，对于这位加州来的“朋友”还是有些寒冷。不过即便如此，P85D在我们的加速排行榜上还是夺去了第四名的成绩，而排在它前面的则是日产GT-R、奥迪RS 7以及迈凯伦12C。需要说明的是，如果单论0-60km/h加速，P85D的表现无人能敌！

●0-400m加速测试

由于电池没能处在最佳的工作温度，P85D在0-400m加速测试中依然没能跑进12秒。不过在同P85的对比中，我们还是能够看出P85D的进步。得益于两台电机在功率方面的叠加以及不同的输出特性，从起步那一刻起，四驱的P85D便将两驱的P85远远甩在身后，最终两台车在成绩上相差了近1秒。

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●绕桩测试

在绕桩环节中，我驾驶着P85D与P85两台车分别完成了测试。当开启车身稳定控制系统后，两台车的差别并没有想象中的大，电子系统通过限制动力进行直接干预，两台车感觉就像是在水中行车一样。

不过在关闭车身稳定控制系统后，两台车则展现出了截然不同的性格。作为一台完全由后轮驱动的车型，P85开始变得难以掌控，没有了电子程序的帮助，你必须更加小心的控制油门踏板，稍有不慎车尾便会甩出去。相比之下，采用四轮驱动的P85D就要“老实”许多。踩下油门踏板，电脑会对前后轴的电机进行数字化控制，合理分配动力。另外需要注意的是，像P85D这类的电动车在“收油”总是会伴有一定的制动能回收，因此只有含住油门才能保证节奏不被打乱。

●100-0km/h制动测试

除了加速性能以外，P85D在制动方面的表现也是可圈可点。紧急制动时，减速g值能够及时下探，并且在制动过程中也能维持在-1g左右，多次测试距离均稳定在38米左右。成绩比较理想，符合优秀范围。

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为了证明这台P85D到底有多疯狂，我们特意邀请了一些朋友来感受一下它的性能，下面就让我们通过视频，看看他们是如何用表情来诠释P85的加速能力。

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疯狂模式下的P85D就像一杯烈酒，每次下咽都会让人眉头一紧，但放下酒杯之后，这种刺激的感觉又会使你欲罢不能。不过酒喝多不光上瘾，还会上头！所以偶尔放纵一下就好了，日常生活中，还是让我们以茶代酒吧。对于P85D而言，这杯“茶”便是运动模式。