● 2.5L V6发动机平顺有余，激情不足

目前在售的皇冠暂时只提供代号为5GR-FE的2.5L V6这一款发动机，这款发动机可以说是国内消费者的老朋友了，它从代号到结构以及机械性能与上代皇冠乃至上上代皇冠上的基本一样，最大功率为193马力/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，与之搭配的是6速手自一体变速箱。从如今的眼光来看，这套动力系统在技术层面已经没有太多值得炫耀的地方了，但好在它的动力基本够用，而且在小排量涡轮增压机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的魅力指数，倒是不降反增。至于与时俱进的2.0T发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，将于今年下半年才会出现在皇冠上。

虽然这款2.5L V6发动机在技术参数上没有夺人眼球的地方，但试驾开起来，它与6AT变速箱的配合默契度相当的高，而且对油门的响应也调校的非常线性、顺畅。开起来完全没有丝毫的上手难度，或者是需要驾驶者去适应的地方。

而随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，伴随着发动机浑厚的声浪所带来的中段提速表现也依旧令人满意。不同于涡轮增压车那种突如其来的推背感，虽然它的瞬间爆发力并不强，但所表现出的线性与持续力，让人开着轻松、惬意。

伴随着发动机转速的继续提升，3500rpm之后会感觉动力还会有一个小小的爆发，并且这种力量会一直持续到发动机超过4000，乃至5000rpm依旧没有明显衰减，只是声音开始变得有些不再悦耳。

当然，对于绝大部分皇冠车主来说，也很少会激烈驾驶这款车型，更多的还会是用于日常通勤、代步以及商务接待，而此时安静、舒适是皇冠的拿手好戏，这几十年时间所积淀起的良好口碑，在全新车型上自然得以传承与发扬。

悬架方面，皇冠采用的是前双叉杆+后多连杆独立悬架结构，两款高配车型（2.5L豪华版、尊贵版）还带有AVS自适应可变悬架系统。理论上来说，这台系统可以根据不同路面状况调节减震器的阻尼率，已达到提升驾乘舒适性与操控稳定性的双重作用。驾驶者可以通过SPORT与NORMAL模式进行切换。不过对于一般城市道路来说，它俩的区别似乎非常细微，或许只有在车辆驶过颠簸路段时，才会发现SPORT模式下悬架相对会偏硬一点，并多了一些路感。不过，不管怎么说，沉稳、舒适依旧是它的主要诉求。

除了悬架外，理论上动力和转向系统在不同模式下也有一定的差异性，其中SPORT模式时，我们能相对明显的感觉到油门响应变得更为灵敏，发动机转速的攀升更活跃一些。但转向力度的差异感觉并不明显。至于ECO模式，油门响应会变得相对迟缓，空调也会为节能减排而让步，制冷效果稍稍会变弱一些，而转向和悬架与NORMAL模式无异。SNOW模式则会自动控制车辆的动力输出，防止在冰雪路面起步加速时后轮打滑的情况，这对于后驱车来说很重要。

静音性也是皇冠的保留优势，良好的隔音配以安静的V6发动机成就了它极佳的表现。怠速时坐在车内几乎听不到发动机运转的声响，车内也感知不到由此带来的震动。日常行驶时，发动机噪音、风噪和胎噪的抑制也同样出色，无论是在市区行驶还是高速公路巡航，都无需担心噪音会困扰车内人员的正常交流。唯一会有干扰的，就是前文中提到过的急加速时，发动机转速催升到5000rpm后，声音会略显嘈杂。