[汽车之家 功率测试] 大家好！新的一期轮上功率测试又来了！通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，那么实际功率和厂家公布的数值究竟有多大差距？下面我们就来看看。
本期公布的是今年以来我们测试的四款车型，它们分别为：大众凌渡330TSI、凯迪拉克ATS-L 28T、福特野马2.3T以及雷克萨斯RC F。
查看往期功率测试请点击以下链接：
//www.huanglqi.top/drive/201005/110781-3.html
● 测试方法：
我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。
● 大众凌渡330TSI
首先我们来看凌渡。上海大众凌渡绝对是目前网络上最红的车形之一，“奢适宽体轿跑”的威名早已传遍大江南北。这款车定位于紧凑型车级别，在今年年初刚上市，指导价14.59至21.39万元。我们测试的是全系顶配的330TSI DSG豪华版。
动力方面，这款车有1.4TSI和1.8TSI两种排量。330TSI装备的是EA888系列1.8TSI发动机，最大功率180马力（132千瓦）/4300-6250rpm，最大扭矩300牛·米/1450-4100rpm。与之搭配的是一台7挡双离合变速箱。
◆ 实际测试：
凌渡的这台1.8T发动机明显侧重低转速发力，我们可以看到在4000rpm之前扭矩急剧攀升并且达到峰值，之后就开始逐渐下降。功率曲线在4500rpm左右达到很高的水平，跟官方给出的最大功率转速区间完全吻合。
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 180 | 300 |
| 实测结果： | 173.8 | 288.8 |
| 实测结果与标称功率比值： | 96.6% | 96.3% |
最终这款车的轮上功率测试成绩为173.8马力和288.8牛·米。按理说，一般的车轮上功率应该是标称功率的70%-90%之间，而凌渡的这个成绩明显高得出奇！这肯定不会是什么超自然现象，神车也得遵循客观现实，所以唯一的原因就是厂家标低了额定功率。这个现象在以往的测试中也碰到过，当初测试速腾1.4T的时候就是如此。
0-100km/h加速测试
在中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。
起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。
0-400米加速测试
凭借强大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速测试中表现喜人，我们还特意进行了了0-400米加速测试，仍然让人满意。完成400米冲刺只需要15.68秒，只不过由于功率的限制，147.6km/h的尾速一般。
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《性能无可挑剔 测试上海大众凌渡330TSI》
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